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日期: 2020-09-11 | 来源: 加西网 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
(图片来源：unsplash @adityareds)
（加西网报道）温哥华市议员莎拉·柯比容（Sarah Kirby-Yung）的一项新提议要求考虑取消大楼的最少停车位限制，即过去根据市政法规，新建建筑楼盘必须提供最低现场停车位的数量。
她说，在北美城市中，越来越多的趋势是根据住房和环境因素重新评估停车位需求。
埃德蒙顿市政府于今年6月批准完全取消最低停车位规定，邻居西雅图市已于2012年和2018年再次更改了停车要求。
温哥华市最近也准备减少大楼停车位，并于2019年1月进行了规定更改，只要开发商满足交通需求管理（TDM）的要求，便可以最多减少30％的停车位，其中包括减少近10％的公共交通距离和停车位，比其他措施例如居民免费通行证和建筑物内的汽车共享服务相比减少了20％，出租公寓的开发也被允许最多减少60％的停车位需求。
高贵林，素里和列治文在该地区的其他地方也会采取放松政策，如果开发商提供TDM计划，在重新分区过程中就可以取消最低停车位的要求。
但是Kirby-Yung希望通过使用所谓的“开放式期权停车”方法来代替此此前的最低停车位数量，该方法允许由市场决定其需要：由业主或企业根据其要求来确定自己需要的车位数量。
她写道：“开放式停车并不意味着在任何开发项目中都不建立车位或没有现场停车（尽管在某些情况下，除了对无障碍停车和装载的要求外，完全取消是有可能的）。”
“开放式停车政策使得业主，开发商和大楼里的企业提供市场需求做出更大选择和灵活性，同时保留足够的停车空间来留给和交付货物、访客、服务提供商和无障碍停车需求。”
停车位通常位于地下，这是因为大楼通常使用混凝土和钢材。通过取消一些空置的停车位置，不仅可以减少建筑和使用车辆产生的排放，而且由于将停车建设成本节省给了房主或房客，还可以降低住房成本。
(图片来源：unsplash @brydoncreative)
但是，她指出，该市还必须采取新措施来规范街道和车道的路边停车位，以防止停车位不足或过满。
“理想情况下，开放式停车政策应监测社区需求，随时间变化做出灵活转变，以确保居民或顾客无障碍停车，并考虑实施最大停车限额，以适应城市的气候紧急情况等。并确保开发商不会造成停车位过剩。” Kirby-Yung写道。
“如果该提议在温哥华市成功采用并实施，并具有灵活性以长期满足居民和顾客不断变化的需求（例如，机动车辆等），那么开放式期权停车政策还将提高重新分区申请和开发许可申请的审批效率。”
如计划在下周召开的会议上获得批准，市政府工作人员将与市残疾人和老年人咨询委员会进行磋商，并提出正式建议，供市议会在今年年底前考虑实施。
大温地区区域组织（Metro Vancouver Regional District）于2019年进行的一项研究发现，该地区住宅楼的停车位供过于求，高层公寓楼和市场租赁楼的停车位供应量分别超过42％和35％。混合使用权和混合租赁公寓楼的车位产能过剩率也相似，供大于求约41％。
并且在以公交为优势的高层住宅开发中（例如，主公交路线和SkyTrain），大楼停车场的使用也相对减少很多。
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