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日期: 2020-10-19 | 來源: 上游新聞 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
資深飛行員賴先生分析說，飛機機體損傷程度還需要民航調查部門與機務部門進壹步調查，分析，“最嚴重的是造成結構性損傷，整架A319飛機報廢。”
上游新聞記者查詢的數據顯示，10月16日後，B-8667飛機至今沒有再執行民用航班，攀枝花機場10月20日也取消了航班。
▲飛機機腹出現兩處受傷，其中壹處延伸套管，大小為45x5x貫通（厘米）。圖片來源/川觀新聞
機長規定允許到天際頭“檢查”，遲報事件1小時
民航西南局10月19日公開的初步調查報告，尚未披露了ZH9247飛行當天詳細飛行經過。
國內多位接受上游新聞記者采訪的民航飛行，機務技術人員表示，10月16日的ZH9247航班在自己擁有隨機機務技術人員的情況下，機組甚至在飛行降落中沒有感覺到異常情況，飛機落地後隨機機務人員不可能用肉眼發現不到機腹和輪胎的明顯損壞。執飛航班的機長所述塔台允許自行進入飛行區前往進行所謂的“檢查”，更是嚴重違規。
據披露，10月16日，ZH9247航班於13點24分被管制員移交給攀枝花機場塔台指揮。因攀枝花機場能見度不穩定，機組在攀枝花上空盤旋了近1小時後，於14點19分准備在攀枝花機場進近降落。隨後飛機在能見度4800米的情況下，於14點32分在攀枝花機場落地，期間飛行機組沒有報告任何異常情況。
上游新聞記者注意到，ZH9247航班落地4分鍾後的14點43分，ZH9247航班機長在旅客仍在下機的情況下，“在未通報塔台管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查”。機長在跑道頭“檢查”了24分鍾後返回飛機。機長回到飛機後又過了26分鍾，才向攀枝花機場塔台報告飛機可能在跑道外接地，請機場場務前往跑道頭檢查和請機務檢查輪胎。ZH9247機長未經許可、自行前往跑道頭“檢查”的近壹小時中，壹架從成都飛來的另壹架深航客機也准備在燈光和導航設備受損的攀枝花機場降落，但該機後因天氣原因復飛備降麗江，避免造成更大損失。
▲攀枝花機場跑道被低雲覆蓋，有故障降落危險極大。圖片來源/公眾號“派個上上簽”
被疑遲報意圖瞞報，最終調查報告將問責
資深飛行技術人員賴先生對上游新聞記者表示，“深航執飛機長肯定是察覺了飛機落地過程中有異常情況，所以才會在開艙門落地4分鍾後前往跑道頭進行檢查；他看了24分鍾看到了什麼？看完回到飛機為什麼沒有立即向塔台報告情況？等候26分鍾期間有沒有向深航總部匯報？隨機機務在落地後壹小時裡又做了什麼？我認為深航當事機組至少存在遲報、意圖瞞報的情況，這絕對是不可接受的。”
上游新聞記者同時獲悉，民航西南地區管理局將對ZH9247航班的飛行數據進行譯碼，對現場勘察收集的音頻、視頻和文字資料進行整理，並進行相關分析，形成最終調查報告，提出安全建議並進行後續問責等。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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