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日期: 2020-11-18 | 來源: 特辣科技社 | 有0人參與評論 | 專欄: 任正非 | 字體: 小 中 大
此次由國資控股，從本質的私企壹轉變身為“國企”，未來在市場宣發投入和技術資金支持上都是巨大的。甚至於有很多叁方報道稱，“這次華為人都在擠破頭加入榮耀”。
而根據接近榮耀人士透露，榮耀獨立也是遲早的事情。在出售榮耀消息正式公布之前，華為董事陳黎芳在心聲社區發表講話，稱華為是全世界最窮又最舍得花錢的高科技公司，但與蘋果財報上的現金流相比，華為少了整整壹個數量級，意味深長。
華為出售榮耀可以看作國內手機行業的「分水嶺」事件，也將成為華為終端業務發展歷程上關鍵節點。榮耀脫離華為這杆大旗以後不壹定就能活得很好，但不獨立或許只有慢性死亡。
對於華為而言，在特殊時期果斷丟掉包袱，獲得更多現金支持，可以幫助華為更好的轉型升級，成為下壹個中國的“蘋果”。
布局汽車業務：華為轉型升級
汽車市場是壹個比手機市場更大的蛋糕。分析師：“To B 兼 To C 的全棧式布局，華為距離車企只剩下壹張外殼。”不久前，華為在國內召開 Mate40 系列發布會，除了 Mate40 系列本身的賣點，整場發布會有接近伍分之壹的篇幅在介紹華為在汽車領域的布局，並且發布了「智能汽車解決方案品牌 HI」。
這個解決方案包括了壹個全新的計算與通信架構和 5 大智能系統，貫穿智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲，以及激光雷達、AR-HUD 等全套智能化部件。軟件方面包含提供車機內容服務的 HMS for Car、車內互聯投屏的 HiCar、車載鴻蒙智慧屏等產品。
而且就在叁天前，長安汽車宣布，將會聯合華為和寧德時代打造壹個全新高端智能汽車品牌。來自產業鏈消息還表示，華為消費者BG業務與智能汽車BU業務或將加速整合，整合後將由余承東統壹負責。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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