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日期: 2020-12-16 | 来源: 车东西 | 有0人参与评论 | 专栏: 趣话杂谈 | 字体: 小 中 大
车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜Juice
编辑 ｜晓寒
今年10月，特斯拉通过换装磷酸铁电池的做法，让Model 3的起售价从27.1万降至24.9万，迎来新一波销量高潮。
但“捡到便宜”的新车主们，最近却不开心了。
日前不少北方的磷酸铁Model 3车主在网络上吐槽，称自己的车出现了电量下降、充电速度变慢、甚至是莫名其妙大幅掉电的情况。
上述现象最后都会造成一个结果——续航缩水，最夸张的是一个车主甚至声称续航缩水达到了50%。同样的，比亚迪汉、五菱宏光MINI EV等磷酸铁车型的车主，也在吐槽这一问题。
有人甚至戏称冬天一到，电动汽车就真的成了“电动爹”。
但也需要注意到的是，尽管磷酸铁锂电池在冬季饱受诟病，但是在工信部最新一批新车目录中，小鹏G3仍换装了磷酸铁锂电池，此前还有荣威、北汽的电动汽车也推出了磷酸铁锂版本。
磷酸铁锂电池成为了车企又爱又恨的存在。
那么低温到底会对磷酸铁车型产生哪些影响？背后的原因是什么？为什么车企明知道磷酸铁存在低温表现不佳的情况，却仍要坚持换装磷酸铁电池呢？车东西通过与多位电池行业专家进行交流后，找到了答案。
一、磷酸铁Model 3续航缩水一半 车主吐槽不断
每年冬季都是电动车车主集体担心的时候，随着气温的不断降低，动力电池的性能会受到很大的影响，而今年这种讨论尤为热烈，让这一场讨论升温的则是特斯拉。
在今年10月1日，特斯拉正式发布了磷酸铁锂版本的Model 3。这一版本车型在上市后迅速拉起了特斯拉的销量，乘联会数据显示，11月份，特斯拉Model 3的销量已经超过了21604辆，将一款25万左右的电动车卖到超过两万辆，也只有特斯拉能够做到。
乘联会公布的国内新能源车11月份销量情况
磷酸铁锂版本带来的成本优势非常明显，但相应的也存在一定的风险。众所周知，磷酸铁锂电池在冬季的表现一向并不算好，而这一点也成了车主诟病的地方。
近段时间北京气温已经跌破零度，而北方大部分地区的气温也都在5度以下了，部分购买了特斯拉磷酸铁锂版本Model 3的车主开始在网上集体吐槽车辆的电池问题了。
在汽车之家论坛上，车东西看到一位车主放出的图片显示其Model 3充满电之后表显续航里程为352公里，另一次充电完成后，表显续航为379公里。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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