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日期: 2021-01-04 | 來源: 每日經濟新聞 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
這個元旦假期被特斯拉刷屏了！2021年的第壹天，特斯拉砸下壹顆新年“炸彈”：宣布正式開售國產Model Y，價格最高狂降16.51萬元！特斯拉給車主送的這份“大禮包”直接引爆銷售市場，特斯拉遭瘋搶，其官網被擠“崩了”，全國各地門店也被擠爆了。
隨後，特斯拉還公布了其2020年累計交付近50萬輛電動車的銷售業績，大超預期。值得壹提的是，最高16.51萬元的降幅讓Model Y直接殺到了國產新勢力部分主力車型的價格區間，這給國內新能源車企帶來更大競爭壓力。有聲音稱特斯拉這壹降價是在搞“價格屠殺”，這壹調價在不少市場人士看來已不是“鯰魚效應”了，應該是“鯊魚級別”。
以小鵬汽車、蔚來汽車等為代表的國內造車新勢力會緊張嗎？
特斯拉門店被“擠爆”，官網也被擠“崩了”
Model Y訂單已排到春節
有網友發帖稱，元旦假期，特斯拉門店被擠爆了。
有網友直言：跟賣大白菜似的。
到底有多火？據老板聯播，1月3日，特斯拉上海某門店中，有很多前來咨詢和體驗樣車的客戶，銷售人員介紹目前收到訂單有壹萬多，已經排隊春節左右，試駕要等到兩叁個月後。
不僅線下門店被“擠爆”，線上官網也壹度被擠“崩了”。1月1日中午，由於訪問量激增，特斯拉中國官網的訂單頁面“崩了”。隨後特斯拉客戶支持微博表示，由於訪問量激增，暫時無法刷新，需要稍等片刻。有網友表示，“特斯拉官網崩了，想下單下不了...咋整得跟iPhone12開賣似的，iPhone 12開賣蘋果官網都不崩了”
此前有消息稱，在降價消息公布後的10小時內，Model Y訂單數量就飆升至逾10萬輛。據第壹財經報道，針對上述預測的訂單量，特斯拉內部人士回應稱：“Model Y的預訂和試駕都非常火爆，但是10小時10萬訂單的數據被誇大了。”
1月2日晚間，特斯拉公布了2020年全年汽車銷量，顯示2020年全年累計交付了499550輛電動車，高於華爾街預估的全年交付481261輛電動車，較2019年的36.75萬輛增加了36%。此外Model Y量產已經於上海超級工廠啟動，預計能短期內交付。
具體來看，2020年全年，Model 3和Model Y總共交付442511輛，Model S和Model X交付57039輛。
在交付數據公布之後，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上表示自豪。他表示，在特斯拉初期，樂觀地說，我認為我們只有10%的機會幸存下來。
小鵬汽車CEO：降價只是營銷方式
我們挺有信心！
據界面新聞，小鵬汽車CEO何小鵬在其朋友圈表示，這壹次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內部電話會都沒有開，數據也完全證明，降價已經證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。春節前我們也會努力完成×3.0的OTA，期待給大家帶來全新的體驗。
在特斯拉降價的當天，小鵬汽車上了壹道“硬菜”，其官方微信宣布與大疆孵化的Livox覽沃科技（以下簡稱Livox）達成合作，將在2021年推出的全新量產車型上使用Livox 為其定制的車規級激光雷達。小鵬聯姻Livox，搶占激光雷達量產車高地。這或許也就意味著全球首款搭載激光雷達的量產車來了。
圖片來源：小鵬汽車官方微信
據了解，在本次雙方的合作中，Livox將為小鵬汽車量身定制車規級激光雷達。Livox定制版的激光雷達能夠為小鵬汽車提供150米的探測距離、整車前方150°-180° 的超寬點雲視野，幫助小鵬XPILOT自動駕駛輔助系統實現在高速公路、城區道路等場景下遠處障礙物的超前檢測；提升整車應對側方車輛加塞等場景的能力。
當前，小鵬汽車已有多個模塊的量產車自動駕駛架構。隨著激光雷達的加入，可以更進壹步提升整車的感知能力，同時，還能夠為自動駕駛輔助功能提供更深壹層的安全冗余。
值得壹提的是，目前，在所有其它公司都在使用激光雷達的同時，特斯拉汽車還沒有使用激光雷達，特斯拉方面壹直嚴重依賴計算機視覺技術，即用其車載攝像頭來實現相關的自動駕駛輔助技術，並反對激光雷達傳感器。而這最明顯的原因是就是成本。特斯拉壹直在嚴格控制其每輛車的生產成本。
蔚來董事長：特斯拉Model Y降價
未對蔚來帶來影響
據貝殼財經，2021年1月3日，蔚來汽車董事長、創始人兼CEO李斌在蔚來贰手車業務發布會上回應稱，特斯拉Model Y未對蔚來帶來影響，這兩天的訂單量沒有什麼大的變化。
對特斯拉持續降價，李斌表示這與企業的定價策略有關。“有的車企是按成本來定價，因此價格會越來越低。但是，蔚來從壹開始就考慮了未來的很多因素，我們不會讓先買蔚來的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因。”
中信證券指出，1月1日，國產特斯拉ModelY上市，入門價格33.99萬元，降幅超市場預期。國產ModelY價格已明顯低於BBA同級別燃油車，預計2021年中國銷量有望超18萬輛，中長期穩態銷量有望超40萬輛。中國電動化供應鏈制造能力領先、成本優勢明顯，特斯拉國產化後加速本土零部件采購，ModelY國產化後將推動產銷量邁向新台階，我們繼續推薦具備全球競爭力、受益特斯拉放量的供應鏈龍頭公司。
據第壹財經，1月3日，蔚來公布2020年12月及全年交付數。數據顯示，蔚來12月共交付新車7007台，環比增長32.4%，連續第伍個月創品牌單月交付數新高；同比增長121.0%，自今年4月以來連續第九個月實現同比翻番。至此，蔚來2020年全年交付量達43728台，同比增長112.6%。此外，蔚來現金儲備已超400億元人民幣。
與此同時，今天蔚來還推出官方贰手車NIO Certified，宣布通過自營方式運營官方贰手車，為贰手車用戶提供高質量服務。蔚來官方贰手車為用戶提供7天無憂退換服務。購車後，蔚來官方贰手車用戶可享受1年或3萬公裡原廠延保、免費7kW家用充電樁、終身免費道路救援、終身免費車聯網，並同享BaaS電池租用服務。
2020年以來，受到特斯拉股價飆漲的帶動，美股上市的蔚來、小鵬和理想汽車股價都持續上漲，蔚來汽車全年累計漲幅超過1112%，市值接連超越寶馬和戴姆勒公司，截至發稿，盤後價報48.98美元，市值為685億美元。小鵬汽車上市4個月累計漲幅超過85%，盤後價報43.30美元，市值為308億美元。
（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）
編輯|程鵬杜恒峰
校對|夏志堅
每日經濟新聞綜合第壹財經、貝殼財經、央視財經
安信證券、中國基金報
10小時訂單破10萬輛！官網也崩了，特斯拉會否血洗國產造車新勢力
狼真的來了。
2021年第壹天，當國產特斯拉Model Y 因降價迅速站上輿論風口之時，考驗也隨之而來——在“10小時訂單破10萬輛”的傳聞下，特斯拉的產能否抗壓將直接影響新車的及時交付。
1月2日，21金融圈記者向壹位特斯拉銷售人員咨詢獲悉，“若現在立刻下單，Model Y的交付到手最早也需要等到今年叁月底。”而特斯拉中國官網顯示，Model Y 將在本月開始交付。
近些年來，特斯拉被業內視作“價格殺手”。壹降再降的新車價格所引發的市場反響更是在國產Model Y身上體現得淋漓盡致：較預售價下調拾多萬的價格，成為許多消費者口中的壹份“大禮”。
網友評論↓↓↓
特斯拉之所以敢打“價格戰”的背後，正是由於其近些年來電池成本的快速下降。然而，特斯拉能因電池降本而敢於降價搶占車輛訂單，卻也可能因電池供應不及時而制約其車輛產能的進壹步擴大。
在去年特斯拉“電池日”上，該公司首席執行官埃隆·馬斯克承認，特斯拉經常因新車和電池設計以及制造工藝還沒有完全成熟，而錯過生產目標。
追趕的王者
北京時間2020年9月23日凌晨，馬斯克如約出現在27萬網友面前。
彼時，他對外介紹了特斯拉未來的計劃，特別是大幅削減電池設計和制造成本。因此外界稱這場發布會為特斯拉“電池日”。
不過，這場發布會並不能滿足外界對該公司的期待。甚至，部分機構會後的直接評價是，“有些預期落空了。”當天，特斯拉股價收跌，市值縮水超過1500億元人民幣。
特斯拉“電池日”之所以備受外界關注，在於這家身為新能源汽車的王者，在動力電池領域卻還是壹個追趕者。這是馬斯克的心頭之痛，也是外界認為特斯拉目前正在凝聚的最大野心：實現新型電池的自產。
根據計劃，特斯拉將在2022年實現100GWh動力電池的自產，2030年，這壹數字將升至3TWh。
“倘若這壹目標得以實現，特斯拉不僅能解決自身車輛所需要的電池供應，而且可以向其他汽車廠商供應電池，壹舉兩得。”壹位新能源汽車行業分析師告訴21金融圈記者。
事實上，目前特斯拉正在加快自己追趕的步伐。
2020年12月29日晚上，國內A股上市公司雅化集團發布公告稱，該公司下屬全資子公司雅安鋰業與特斯拉簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至2025年，向特斯拉供應價值6.3億美元至8.8億美元的電池級氫氧化鋰產品。
這份大單，直接導致雅化集團股價實現兩連板。
值得壹提的是，這並非特斯拉首次向中國企業采購電池級氫氧化鋰。
早在2018年，國內最大的鋰化合物生產商贛鋒鋰業便宣布其與特斯拉簽訂戰略合作協議，約定自2018年1月1日起至2020年12月31日（可延期叁年），向特斯拉指定電池供貨商供應電池級氫氧化鋰產品，年采購數量約為該公司該產品當年總產能的20%。
不同的是，贛鋒鋰業的供應對象為特斯拉指定電池供貨商，而雅化集團的供應對象則直接為特斯拉。這壹變動，無不彰顯馬斯克的“司馬昭之心”。
高續航裡程的需求，是新能源汽車未來發展需要持續面臨的問題。
在特斯拉“電池日”上，“更低的成本”和“更高的能量密度和續航裡程”成為基調。而以氫氧化鋰作鋰源制備的叁元材料，顆粒更趨於均勻，這是高性能動力電池逐步采用氫氧化鋰做鋰源的原因之壹。
近些年來，特斯拉將降低成本的重心之壹放在電池上。在電池技術路線上，特斯拉采取了磷酸鐵鋰電池和叁元鋰電池並舉的策略。部分車型配備磷酸鐵鋰電池後，成本更低，這也是包括Model 3在內的車型得以大幅降價的直接原因。
但在自制電池技術路線上，特斯拉依然對高鎳叁元路線報以堅持。
並且，其在去年發布了新壹代圓柱型4680電池。然而，在業內人士看來，即便表明要自建電池產線，特斯拉短期也無法實現動力電池的大規模量產。“雖然特斯拉擁有大量的電池技術，但整體的電池產線技術可能並不成熟。”前述新能源汽車行業分析師表示，短期內，特斯拉依賴外部電池供應商的局面難以改變。
會否血洗國產造車新勢力？
特斯拉Model Y在國內的搶購熱潮，讓人們壹度擔心是否會血洗中國的造車新勢力？
當國產ModelY發布後，有特斯拉車主表示：自己身邊的朋友正在退訂蔚來EC6，轉而下單特斯拉Model Y。蔚來EC6起售價目前與國產特斯拉Model Y的高性能版相當。兩個品牌的冷熱境遇已經非常明顯。
對此，蔚來在官方微博向車主喊話：“忠於讓自己‘來電’的選擇，不要問‘Why’ 。”配圖則寫著：“是對手，也是隊友”，暗指特斯拉。此前，李斌曾堅持認為，Model Y對蔚來“不構成威脅，蔚來的產品會更有競爭優勢”。
Model Y之所以搶手，壹個最顯著的因素是：它是壹台SUV。
全世界也沒有壹個國家，像中國這樣熱愛SUV。2020年11月，根據乘聯會數據，中國SUV產量已經達到109.99萬台，超過轎車和MPV（多用途汽車），占狹義乘用車的48%。而全球的這壹比例在38%左右。
Model Y的熱銷已經是意料之中，理想汽車創始人李想就曾表示，“Model Y很可能成為第壹台單壹銷量過百萬的電動車型。”
在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，相對於特斯拉，新造車的產品有更多鮮明的標簽和特色。比如蔚來和小鵬的產品比特斯拉更大、更高、外觀更好。蔚來作為高端品牌，服務品質也得到消費者認可，並且圈層群體的忠誠度極高。
“蔚來定位高端市場，而特斯拉對自己的定位並不care。特斯拉去年伍壹、拾壹都在降價，目的就是把量做上去，把供應鏈的成本做下來，最終完成電動車對燃油車的替換。這會導致它的品牌定位不斷下探。”
至於理想汽車和小鵬汽車，也有自己的定位和特色。“理想One實際提供了6-7座空間，瞄准的並非Model Y的肆口之家，增程式也讓加油更方便。而小鵬P7已經跟Model 3正面開戰，也沒有被Model 3打死。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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