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日期: 2021-02-27 | 来源: 观风闻 | 有0人参与评论 | 专栏: 波音 | 字体: 小 中 大
日本(专题)JTSB（日本交通运输安全委员会，职能类似前文所述的NTSB）初步调查报告
也因此，与2019年3月第二起737MAX空难后，FAA迟迟不停飞737MAX相反，FAA非常果断地就把安装了PW4000的波音777给停飞了，和两年前形成了鲜明对比——既然和波音没关系，那咱就照着规矩来吧！
而这一系列发动机爆炸事故后，出问题可能性最大的普惠公司，也乖乖立正挨打配合FAA，将受影响的PW4000-112系列发动机叶片运往普惠公司维修站进行热成像扫描，以确定是否符合适航要求。
值得一提的是，本次受影响的波音777多为波音777-200，且PW4000发动机大多安装在早期批次的波音777-200上，机龄普遍已超过二十年。而中国航空公司由于始终保持机队机龄的年轻化，使用本次涉事PW4000发动机的波音777，也早已退出中国航司的机队，因此中国民航局就此次停飞事件发出声明，称对中国毫无影响。这也是中国民航一贯保持机队年轻化所收获的好处之一。
普惠公司作为全球三大民航大推力发动机制造商（另两家是罗尔斯罗伊斯、通用电气）之一，此次发生如此严重的全球停飞事故，实在是令人大跌眼镜。但考虑到PW4000系列发动机是研发于上世纪八十年代且出事的发动机都运行了二十多年，已经处于浴盆曲线故障多发的后段，也不是那么让人奇怪。纵使这几次事故都是包容性故障，也就是局限在发动机上，没有发生恶性的非包容性故障对机体造成直接损坏，但作为一款符合适航标准的发动机在符合要求的情况下发生如此严重的故障，依然是让人无法接受的。
2018年4月17日美西南航空A320发动机空中爆炸，为非包容性故障，发动机破片对机体造成损伤并导致一名旅客死亡
而普惠的发动机出“幺蛾子”也不是新闻了。作为普惠革命性的齿轮传动发动机PW1100发动机，其对手是CFM的LEAP1系列。齿轮传动所带来的强大性能使得各家航司对其趋之若鹜。然而普惠的齿轮传动发动机在A320NEO上故障频发、可靠性低下，使得空客于2018年停止交付PW1100版A320NEO，直到普惠将叶片从钛合金叶片改为镍基合金叶片解决了可靠性问题，才恢复使用。
至于普惠的大推力发动机，那更是一个悲剧，目前除了与通用电气合作的用于A380的GP7000系列发动机之外，普惠没有大推力发动机型号，究其原因是没有型号支撑丧失了研发需求。
同样作为发动机三大巨头之一的罗罗公司，其大推力发动机也是问题不断。在2018年用于波音787的瑞达1000发动机也由于多起空中停车事故，造成装载瑞达1000发动机的波音787大量停飞。在半年多的调查之后将问题锁定在涡轮叶片的过早磨损上，并花费了大量的代价更换维修现有的瑞达1000发动机。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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