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日期: 2021-03-08 | 來源: 新京報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
及肩的自然鬈黑發已綁成馬尾辮，白色制服襯衣兩側已別上肆道杠肩章，女式西褲已熨燙出褲線，黑色平底皮鞋已刷好鞋油。
劉曉琳將飛行員登機證掛在脖子上，走到鏡子前，端詳化著淡妝的自己。曾最喜素面朝天的她，近幾年開始注重防曬和皮膚護理，外出前也會略施脂粉。而今，她已是2個男孩的母親。臉上雖無斑點，她還是覺察到歲月留痕的細枝末節。
腳邊的飛行箱內已裝好手電筒，反光背心，頭戴式耳機，簽字筆，筆記本，墨鏡及存有電子飛行手冊與各類“雲執照”的IPAD，潤唇膏和護手霜常年攜帶，但她總忘記擦。出門前行至玄關處，她往往還會打開箱子朝裡面再掃壹眼，以免遺漏。這是飛行多年浸入身體的行為記憶。
劉曉琳在航校的螺旋槳教練機上，攝於2006年。受訪者供圖
作為中國民航首批自主培養的女飛行學員之壹，14年前的仲夏，川妹子劉曉琳從中國民航飛行學院洛陽分院畢業後，南下廣州，奔赴南方航空飛行總隊空客A320機隊報到。那壹年，她23歲。
下機隊後，從飛行觀察員到副駕駛，她用了4個月；從右座副駕駛到左座副駕駛、再到機長，她歷時8年。截至2021年3月7日，她已安全飛行約7500小時。
於她而言，沖上雲霄並非男性的專利，飛機座艙門同樣向女性敞開。
“欲速則不達”
從家驅車至公司，劉曉琳大約需要40分鍾。
而她通常會給自己多預留20分鍾在路上，以防堵車或其他突發情況。以計劃起飛時間為9點半的國內航班為例，根據公司規定，飛行員需在8點前抵達飛行綜合樓錄入指紋簽到，並進行呼氣式酒精檢測，8點40分前進入駕駛艙准備。
照此計算，她的動身時間不會晚於7點，起床時間則早於6點20分。
推開沉沉的駕駛室艙門，身高近170厘米的劉曉琳會放緩步調，壹改走路帶風的作派，“不經意間語速、動作都會慢下來、穩下來，就像施了魔法壹樣，很奇妙。”
劉曉琳在空客A321neo駕駛艙。受訪者供圖
參加飛行不久，她便清楚：欲速則不達。
2008年初，劉曉琳還是初出茅廬的副駕駛，壹次航班中，坐在她左側的機長教員在飛機進入巡航階段後，便指出了她的問題，“與空中管制員進行無線電聯絡時，報話太快。”
“當時認為自己對壹些程序已經掌握得比較熟練了，就想提高效率，節約時間。但急於求成是不行的。”劉曉琳說，按下通話按鈕後，會有約0.5秒的反應時間。這意味著，若飛行員報話太快，語音中的前兩叁個字，極有可能不會通過無線電波傳至空管的耳朵。
“比如我報‘上高度2100’，對方可能聽到的只有‘2100’。大概率會讓我重復，如此溝通下來，效率反而拉低了。”自此往後，劉曉琳報話時格外注意，力求不疾不徐，吐字清晰。
劉曉琳執飛的是空客A320系列窄體機，與空客A330、A380等寬體機相比，壹般航程較短，有時剛進入平飛階段，便要准備落地了。為避免手忙腳亂，“打好提前量”顯得尤為重要。
她習慣在家裡早早做好航前准備，“每次半小時左右，主要是溫習航段特點、突發情況處置程序，再查看下最新的航班信息文件、注意事項等。如果是早班，我壹般會在前壹晚准備，不然心裡總覺得欠了事情。”
“准備細致，飛行作風嚴謹，實事求是”，這是機隊教員雷嘯對劉曉琳的第壹印象。
劉曉琳尚處副駕駛階段時，雷嘯曾與她壹起執行過4次航班任務，其中有2次，是她的帶飛教員。據雷嘯觀察，飛行中，這個眉清目秀的姑娘善於溝通陳述，且敢於提醒他，“壹是壹，贰是贰，決策果斷，操縱起降水平穩定，這壹看就是常年對自己嚴格要求的結果。”
從飛院走進南航的“伍朵金花”，左叁為劉曉琳，攝於2008年。南航前首席攝影師 林宇定 攝
“伍朵金花”
沒有人天生就會飛行。
若想進入壹間可騰雲駕霧的移動辦公室，需出示入場券。時年18歲的劉曉琳，憧憬著早日拿到這張券。
高叁那年，壹則特別的招生簡章吸引了她的注意，“標題大致是中國民航飛行學院（以下簡稱：飛院）洛陽分院計劃在肆川省內招收飛行學員，後面還有個括號，特意注明了此次要招收女飛行學員。”她不禁細看下去，壹壹比對報考條件。
身高168厘米以上，符合；裸眼視力不低於1.0，符合；本科第壹批次高考分數，有信心達到。在父母的陪同下，她從老家綿陽趕赴廣漢，於飛院總院參加了筆試、心理測評、體檢和體能測試。
壹路過伍關斬六將，她至今不知當初究竟是“千裡挑壹”還是“萬裡挑壹”，只知茫茫候選人中，自己留到了最後。高考出分後不久，她收到了飛院寄來的錄取通知書。
她離那張入場券，又近了壹步。
2003年9月，劉曉琳和其他4名女生同批進入航校。此前，新中國民航從未培養過女飛行員，各大航司極少數的女飛行員均是空軍轉業。作為中國民航自主培養的首批飛行女大學生，業內稱她們為飛院的“伍朵金花”。
從飛院走進南航的“伍朵金花”，最右為劉曉琳，攝於2008年。南航前首席攝影師 林宇定 攝
“伍朵金花”的培養方式與男飛行學員無異。前2年半在廣漢總院學習理論，後1年半在洛陽分院實操訓練。訓練課程含起落航線單飛、儀表、夜航等，“主要飛TB-200螺旋槳飛機，飛行訓練時間累計約250個小時。”劉曉琳回憶，5人的訓練成績得到了南航的認可，還未邁出象牙塔，便收到了對方遞來的橄欖枝。
2007年夏，“伍朵金花”加入南航。同年10月，歷經約3個月的系統訓練，劉曉琳獲得了民航局的副駕駛資質，隨即被分到南航飛行總隊空客A320機隊，開始在A319、A320、A321型飛機上“跟班”觀察。
時隔4年，劉曉琳終於領到這張入場券。她坐在後排的觀察員座椅，沖上了3萬英尺的天空。
劉曉琳在航校的螺旋槳教練機上，攝於2006年。受訪者供圖
2007年11月，她迎來“首飛”，擁有了觸摸側杆的權利。
她記得，首飛當天，廣州的天空萬裡無雲，目的地青島的天氣也很晴朗，“航路天氣也很好，無大風，准點起落。”開局如此順利。
更重要的是，她對自己的“辦公室”壹見傾心。空客A320系列飛機是典型的電傳操縱系統客機，駕駛艙布局精簡大氣，劉曉琳最鍾意以側杆代替中央操縱杆的設計，“側杆分別在機長的左側，副駕駛的右側，而非身前，不會擋住主儀表面板，這樣顯示組件全都處在飛行員不受遮擋的視野范圍。很清爽。”
儀表面板下方，還安裝有可伸縮的小桌板，方便飛行員查地圖、看文件、用餐、記筆記，“非常人性化。”
小桌板為熱衷記飛行筆記的劉曉琳提供了便利。雷嘯曾注意到，在飛行中，劉曉琳有記筆記的習慣，筆記本上密密麻麻寫滿了航段注意事項，包括不同目的地機場的地形、天氣、跑道特點、通訊狀況等，這些均源於她的切身體會。
“A機場：需提前聯系，100海裡即可聯系到塔台；地形整體良好，長伍邊有小山丘。B機場：夜間落地跑道燈光條件較好，注意降水或霧後。C機場：海拔較高，春冬季注意大風天氣。D機場：需要提前聯系，問天氣進場，多為單頭ILS，RNAV進場。E機場：落地進位有引導，仍舊注意滑行路線。F機場：跑道燈光可以，注意風向風速的改變……”
上壹個筆記本早已被她翻爛，“成醃菜了”。如今手裡的這本也皺皺巴巴，“紙質筆記本裡面有的信息比較老舊了，近兩年提倡綠色飛行，我就記在IPAD裡了，分門別類，查閱起來更方便直接。”
南航的壹架空客A320飛機。新京報記者 吳淋姝 攝
“幸運需努力的加持才能延續長久”
從副駕駛到機長的8年間，窗裡窗外，起起落落，劉曉琳見證了個人飛躍式的成長。
根據民航總局的規定，競聘空客A320系列機型的機長，副駕駛需具有至少2700個經歷小時和400個起落。劉曉琳曾將此條款背得滾瓜爛熟，正如其他副駕駛壹樣，她也想為肩章多添壹道杠，“不得不逼迫自己盡快成長。”
經歷小時易獲，起落難得，“這裡的起落指的是在具有教員資質的機長的監控下，親自操縱的起落。要知道不是每壹個遇到的機長，都有教員資質。”
於是，在副駕駛階段，劉曉琳倍加珍惜與教員機長飛行的每壹班，有不懂的地方便直截了當地向對方請教，飛行筆記越記越厚。她深知，彼時的每壹次起落都會助她飛得更穩更遠。
有兩次，被教員幹脆地指出起落及能量管理的問題後，劉曉琳察覺到自己哽咽了，“但忍住了沒哭出來。”回到家，她繼續挑燈夜戰，將飛行手冊翻來覆去地看，欲將厚厚的理論“啃薄”，“作為飛行員，不能輕易言棄。”
排解壓力的方式，劉曉琳有很多。游泳、健身、吃火鍋、看東野圭吾的小說、下廚。回鍋肉和土豆燒排骨是她愛“露壹手”的拿手菜。
劉曉琳和兩個兒子。受訪者供圖
備考機長期間，遇“卡殼”的地方，劉曉琳常與丈夫探討，“壹開始是業務上的交流，到後面他就以鼓勵為主，不想讓我壓力過大。”她的丈夫是南航飛行總隊的壹名機長，贰人是典型的“雙飛家庭”，聚少離多。自2012年5月，劉曉琳的大兒子出生後，她努力在事業與家庭之間尋求平衡。
2015年12月11日，相繼通過筆試，模擬機訓練、本場訓練、壹檢贰檢及答辯後，她與肩上的叁道杠作別，職業蛻變得以完成。
那壹天的南航機長首聘儀式上，31歲的劉曉琳雙手接過嶄新的機長聘書。
這是她拿到的升級版“入場券”。
“內心並沒有想象中的那般心潮澎湃。對我來說，又是壹個新征程，肩上的擔子更重了。”晉升“肆道杠”之後，劉曉琳逐漸了悟，機長不單單要和冷冰冰的精密儀器打交道，還要把控飛行氛圍。
“作為飛機上的‘主心骨’，機長是不能慌的。因為機長的情緒會直接影響到鄰座的副駕駛。”起飛和下降階段，飛行員要逐壹完成各項繁雜的導航、通訊程序，“若有幹擾項或突發情況，機長就要把握好節奏，按照輕重緩急的處置程序來操作。”
2019年，劉曉琳被評為南航飛行總隊壹流黨員飛行員，優秀女職工。2020年，她獲得南方航空集團“優秀女職工”稱號。
劉曉琳的年度飛行小時壹般在850小時至900小時之間。去年，她的飛行裡程達35.9萬公裡，約等於環繞地球8.96圈。
劉曉琳和小兒子。南航文化傳媒供圖
雲來雲往，透過“辦公室”的風擋玻璃，劉曉琳俯瞰過太多自然界鬼斧神工的地形地貌和大小城市華燈初上時的瑰麗光影，但最難忘的還是2009年的除夕夜，她執飛的廣州—長治—大同航班，進入山西夜空後的景象。
漫天的彩色煙花與萬家燈火交相輝映，她盡收眼底，“美到心坎裡了。”縱然沒有機會同身後的旅客打壹個照面，但壹想到拎著大包小包年貨的男女老少即將抵家，時年25歲的劉曉琳覺得自己渾身充溢著溫暖和幸福感。
既然有人創造了旅途，便壹定有游子、鄉愁、過客和擺渡人。身處異鄉不能歸家的她，首先想到的是最後壹個身份。
算上劉曉琳，她所在的空客A320機隊現有12名女飛行員，其中女機長4人。放眼整個南航，7863名飛行員中，女飛行員占34人，其中女機長17人。壹路走來，劉曉琳是諸多人口中的幸運兒。對此，她並不否認。
但她始終認為，幸運需努力的加持才能延續長久，“飛行工作中並不會去區分性別，沖上雲霄看重的是技術和實力。 ”
劉曉琳壹家。南航文化傳媒供圖
同題問答：
1. 性別在工作中會帶來什麼？
劉曉琳：在航校學飛的時候，就特別感激我的師父，他讓我覺得飛行員就是飛行員，並沒有強調“女飛”這個概念。飛行工作中也不會去區分性別，沖上雲霄看重的是技術和實力。伴隨我個人的飛行成長，這些年也見證了壹些女機長、女教員的誕生。
2. 你對未來壹年有什麼期待？
劉曉琳：期待疫情早點結束，早日摘掉口罩，也期待南航越來越好。就我個人而言，希望工作中能有更多的積累，保持安全飛行的同時提升自己的專業技能；堅持健身；對自己小孩的脾氣稍微收斂壹點。
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