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日期: 2021-03-08 | 來源: 新京報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
“伍朵金花”的培養方式與男飛行學員無異。前2年半在廣漢總院學習理論，後1年半在洛陽分院實操訓練。訓練課程含起落航線單飛、儀表、夜航等，“主要飛TB-200螺旋槳飛機，飛行訓練時間累計約250個小時。”劉曉琳回憶，5人的訓練成績得到了南航的認可，還未邁出象牙塔，便收到了對方遞來的橄欖枝。
2007年夏，“伍朵金花”加入南航。同年10月，歷經約3個月的系統訓練，劉曉琳獲得了民航局的副駕駛資質，隨即被分到南航飛行總隊空客A320機隊，開始在A319、A320、A321型飛機上“跟班”觀察。
時隔4年，劉曉琳終於領到這張入場券。她坐在後排的觀察員座椅，沖上了3萬英尺的天空。
劉曉琳在航校的螺旋槳教練機上，攝於2006年。受訪者供圖
2007年11月，她迎來“首飛”，擁有了觸摸側杆的權利。
她記得，首飛當天，廣州的天空萬裡無雲，目的地青島的天氣也很晴朗，“航路天氣也很好，無大風，准點起落。”開局如此順利。
更重要的是，她對自己的“辦公室”壹見傾心。空客A320系列飛機是典型的電傳操縱系統客機，駕駛艙布局精簡大氣，劉曉琳最鍾意以側杆代替中央操縱杆的設計，“側杆分別在機長的左側，副駕駛的右側，而非身前，不會擋住主儀表面板，這樣顯示組件全都處在飛行員不受遮擋的視野范圍。很清爽。”
儀表面板下方，還安裝有可伸縮的小桌板，方便飛行員查地圖、看文件、用餐、記筆記，“非常人性化。”
小桌板為熱衷記飛行筆記的劉曉琳提供了便利。雷嘯曾注意到，在飛行中，劉曉琳有記筆記的習慣，筆記本上密密麻麻寫滿了航段注意事項，包括不同目的地機場的地形、天氣、跑道特點、通訊狀況等，這些均源於她的切身體會。
“A機場：需提前聯系，100海裡即可聯系到塔台；地形整體良好，長伍邊有小山丘。B機場：夜間落地跑道燈光條件較好，注意降水或霧後。C機場：海拔較高，春冬季注意大風天氣。D機場：需要提前聯系，問天氣進場，多為單頭ILS，RNAV進場。E機場：落地進位有引導，仍舊注意滑行路線。F機場：跑道燈光可以，注意風向風速的改變……”
上壹個筆記本早已被她翻爛，“成醃菜了”。如今手裡的這本也皺皺巴巴，“紙質筆記本裡面有的信息比較老舊了，近兩年提倡綠色飛行，我就記在IPAD裡了，分門別類，查閱起來更方便直接。”
南航的壹架空客A320飛機。新京報記者 吳淋姝 攝
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