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日期: 2021-03-23 | 来源: 乌鸦校尉 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
然而，与完全独立自主造大飞机的运十不同，C919的研制生产采用“主制造商-供应商”模式，简单说就是我国和世界上比较有名的16家公司成立了专门供应C919子系统的合资公司，这些子系统包括航电、飞控、电源、燃油、起落架甚至机载娱乐系统等。
可以说，C919里里外外重要的子系统中，一连串的美国货。
而最令人担心的还是发动机的问题。
在C919最为重要的一级供应链之中，其他子系统在国内还能找到替代方案，最多性能下降或者成本提高，但是发动机的情况却最为艰难。
目前，C919使用了美国通用电气和法国赛峰合资公司生产的LEAP-X1C发动机，其性能非常优异。
但在2020年初，美国就传出美政府担心中国取得引擎技术，损害美国商业利益，决定要限制出售LEAP-X1C发动机的消息。
同样，C919背后，也出现了一个国产崛起，准备突破卡脖子的故事。
这就是为C919配套研制的长江1000A发动机。
该发动机与LEAP发动机在大小、推力和油耗方面都非常相似，已经进入最后阶段，5年内就能拿到国内民航局的适航认证，进入量产阶段，正式进入航线运营。
乌鸦看到这个消息，起初也是一阵激动，认为中国商飞要逆袭美国了。但再一了解就发现不是那么回事。
因为长江1000A发动机也和C919一样存在很多的国外技术，比如它的钛合金风扇叶片由英国摩根先进材料集团制造，高压压缩机由德国MTU航空发动机公司制造，燃烧室由意大利Avio公司制造，另有部分组件由CFM国际制造。
背后同样容易被美国釜底抽薪。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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