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日期: 2021-03-23 | 来源: 乌鸦校尉 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
结果，在制裁中国民用大飞机的问题上，相比于制裁华为之坚决，美国人自己内部反倒开始辟谣，连川普也一反常态，站出来坚决反对：
“国家安全这个借口被手下人用得过于频繁，以至于限制了美国企业与中国及其他国家做生意。我们想把产品卖给中国和其他国家。”
加之，通用电气等C919的美国供应商正陷在疫情打击与财务泥沼之中，制裁C919无疑是抽自己的血，所以这件事情也就不了了之。
连美国都不稀得制裁，研制C919的意义就没有意义了吗？并不！
还记得80年代运十下马后，中国一边搞“三步走”战略，与麦道公司合作大飞机，一边也在积极加入国际大飞机市场竞争，但是却被欧美各大飞机制造商结结实实涮了一把。
1995年，中国牵头，与日本、韩国准备联合搞一个100座的飞机设计项目“亚洲快车“AE100（Asia Express）”，打入国际市场。
但中日韩本身基础薄弱，而且彼此关系复杂，需要一个技术大拿，既当技术支持者又作协调人。
波音公司先把三家请到美国，直接拿出现成设计方案，表示你们不用再设计了，支付10亿美元，买个现成的改个名就行。
波音并不想扶持亚洲的航空工业，只想利用AE100，把刚刚诞生的欧洲空客赶出亚洲市场。中国方面，中航工业总公司不希望飞机研制受制于人，公开宣布反对与波音合作，日韩也随之退出了项目，由新加坡接替。
紧接着，麦道公司找了上来。中航发现，麦道一边搞着自己122座的麦道95，一边又觊觎竞品的AE-100，明显不怀好意，于是明确表态，麦道也不能参与AE100项目。
最后只剩下欧洲的企业了。
1996年，中法达成民用飞机合作意向，法国宇航公司参与到AE100项目中。考虑到亚洲这边是中日韩三国，所以最终由英法意三国的飞机公司，双方共同组成亚洲国际飞机公司，一起参与到AE100中。
但所谓的亚洲国际飞机公司，技术其实全在空客手里，于是年底空客也加入了进来。结果可想而知，由于空客自己要开发107座的A318，中途撂挑子，AE-100彻底流产。
加之，中国大飞机“三步走”战略的合作方麦道公司被波音收购，“三步走”彻底失败，中国大飞机产业陷入彻底停滞。
中航工业下属各家单位把注意力都投入到当时非常火热的汽车制造大潮中，国产大飞机的研制再次失去方向……
今天，看似处处被美国掣肘、缺乏自主技术的C919，正是曾经失去的方向。
比起手机这样产业相对成熟、仅在芯片等局部受限的产业，民航飞机领域，中国甚至连相应的产业集群都没建立起来，所以C919全身都是美国货，多到川普都懒得卡你脖子。但有了C919，中国航空工业就能融入国际主流市场，融入全球供应链体系，带领中国整个飞机产业集群迅速成熟。
中国制造想强大，一方面要靠关键技术上的强大自主，另一方面则是整个产业与市场上的强大掌控力。
两手都要硬！
随着一个又一个关键系统、设备、零件的国产化，中国民航大飞机的制造体系，将会在培育起来的国际国内市场中，真正走向成熟。
所以，在C919立项之初，同样遭受国外航企围堵打击，甚至还有国内同行嘲讽挖苦。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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