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日期: 2021-03-23 | 来源: 乌鸦校尉 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
但卡脖子是一时的，争抢民航市场地盘是长久的。
C919的意义，不是急急忙忙搞出一个强行国产的替代品，而是瞄准30年后，中国商飞在本土完整的航空工业支持下，能够与美国波音、欧洲空客两大巨头三分天下，甚至一决雌雄。
这是曾经走在人类民航客机前沿的苏联/俄罗斯痛失的阵地。
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苏联，曾是与美国势均力敌的航空强国，其家底之厚让俄罗斯吃到今天。
苏联的军机，包括米格和苏霍伊战斗机、攻击机；图波列夫战略轰炸机、伊留申和安东诺夫运输机，都扬名天下。
但在它们耀眼的光芒下，很多人忽视了，二战后，在民机方面，苏联也曾取得辉煌的业绩，甚至强压欧美一头。
比如苏联第一款喷气式客机——图-104。
军迷看这个造型可能有点眼熟。没错，它就是由解放军空军主力轰炸机轰-6“六爷”的前身——图-16轰炸机直接改造的。
1955年，赫鲁晓夫由于嫌自己的专机与艾森豪威尔的飞机比起来“就是一只昆虫”，一回苏联，就把图波列夫、安东诺夫、米高扬、伊留申等着名飞机设计师喊来，最终确定由图波列夫在图-16轰炸机基础上制造大型客机，而且还是喷气式，比西方大客机高一个档次。
图-104底子是轰炸机，载重能力强，皮实坚固，动力强劲，燃油充足，非常适合苏联辽阔的国土，所以一出场就把西方镇住了。
当时西方客机为了省油、省重，内饰装修都是铝合金，用料能轻就轻，而图-104内部随处可见黄铜内饰和红木家具；头等舱的桌子上，还摆着蒂凡尼式的铅框玻璃台灯，餐具都是金边陶瓷盘。
同一时代，英国“彗星”客机因结构故障而造成一系列事故后不久即停飞。所以在1956~1958年间，图-104是世界上唯一投入运营的喷气客机，一时风头无两。改进型的图-124同样大受欢迎，在东方阵营中一度拥有如同后来的波音737的地位。
图波列夫刚刚秀完，伊留申就出马了。
1958年， 苏联研制的四发涡桨客机伊尔-18在布鲁塞尔世博会上获得大奖。此后数十年间， 因其可靠耐用且不断推出各种改型， 而成为世界上的主要客机之一。
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