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日期: 2021-03-23 | 来源: 乌鸦校尉 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
该机型的服役时间超过50年， 很多飞机飞行45000小时以上，生产了564架， 其中的125架出口到17家外国航空公司，还成了周恩来总理的座机。而同时代的竞品，美国洛克希德公司的L-188埃莱克特拉和英国布里斯托公司的布列泰尼亚， 两者分别只生产了170架和85架。
1961年，伊留申高光时刻还没结束，图波列夫又出大招，研发成功当时世界上最大、速度最快、航程最远的涡桨客机图-114， 载客量达224人， 速度每小时871千米， 航程可达10900千米，达到典型的喷气式客机标准，可靠性惊人。
连日本航空公司都看上了图-114，租用一架，用来执飞莫斯科到东京的航线。
这时，大名鼎鼎的安东诺夫也没有落后，次年就推出了安-24支线涡桨客机。20年间， 安-24共生产了1367架， 出口到很多国家和地区，是中国运-7飞机的原型。
三大设计局轮番出马，在上个世纪五六十年代，让苏联民用客机辉煌了十多年。
但是1970年代，西方国家的民用航空工业进行整合，风头逐渐压过了苏联。
首先是，英、法、德、西班牙等欧洲国家共同组建了空客公司， 集中力量成功研制出世界上第一款双发宽体客机A300，逐渐成长为能够与波音抗衡的强大民机集团。
与此同时， 美国航空工业也进行了重组， 洛克希德公司因向日本田中内阁行贿的丑闻曝光， 退出民机行业。波音兼并麦道， 成为美国唯一的民机研制企业，不断整合日本、意大利等国企业的技术资源，与空客两强争霸。
一国对阵整个西方，显然强如苏联也是压力山大。面对空客和波音两强崛起，苏联民机产业无力应对， 在世界民机市场的影响力迅速衰退。
苏联这边也意识到了落后的局面，所以1983年发布，1989年首飞的图-204/214很明显就参考了西方的设计理念与技术标准，放弃了苏式传统风格，希望与波音空客一较高下，得了个外号：波音757斯基。
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