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日期: 2021-03-27 | 來源: 紅星新聞 | 有1人參與評論 | 字體: 小 中 大
↑從緊隨“長賜輪”進入河道的“馬士基丹佛號”貨輪上，遙望橫亙在運河之上的巨輪 圖據BBC
中國台灣(专题)長榮海運的集裝箱船“長賜號”自3月23日在埃及蘇伊士運河擱淺，已經進入了第肆天。據悉，貨輪因為強風而擱淺，阻斷了本就狹窄的蘇伊士運河。
據BBC消息，“長賜號”的制造商日本(专题)正榮汽船株式會社（Shoei Kisen Kaisha）為堵塞蘇伊士運河，影響全球貿易而向各方道歉，並表示公司正在努力盡快解決問題，只是情況目前看來“極為艱難”。
經過連續幾天的救援之後，這艘巨輪依然死死卡在那裡。據最新消息，情況比之前的預計還糟糕，救援行動“可能會耗時數周，而非數天”。而運河兩端被堵的船只已經達到了200多艘，並且還在與日俱增。而這意味著每天近百億美元貨物卡在這裡。
救援如“愚公移山”
海陸空力量齊上，還要老天爺幫忙
租賃和運營“長賜號”的中國台灣長榮海運表示，救援專家們正在同埃及蘇伊士運河管理局（SCA）和船長合作，設計出更為有效的重新漂浮方案，“減輕這起事件的影響”。
↑“長賜號”偏移示意圖 圖據《華爾街日報》
25日，擱淺現場集結滿了海運和救援方面的工程師。長榮海運雇傭了荷蘭的船只救援公司Smit Salvage。而該公司的母公司CEO皮特·別爾多夫斯基告訴荷蘭電視台稱，重達20萬噸的巨輪就像是壹頭擱淺的巨鯨，在泥沙上的重量巨大。
↑“長賜輪”與“泰坦尼克號”等對比 圖據CBC新聞
這次救援極其困難，需要借助海陸空各種手段，甚至借力天氣，多管齊下。
疏浚：因為船頭深深陷入了其中壹側堤岸，需要使用挖掘機進行疏浚。現場還新加入了吸揚式挖泥船，每小時可以挖2000立方米。而具體花費時長要看船陷得多深，“陷得越深，越難，需要越久”。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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