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日期: 2021-03-31 | 來源: 21世紀經濟報道 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
3月29日晚間，蘇伊士運河管理局發布公告表示，“長賜號”貨輪完全恢復至正常航道，到達大苦湖。“長賜號”運營方長榮海運也在官網上表示，“長賜號”已成功脫困，蘇伊士運河恢復正常通行。3月30日已有集裝箱船順利通過了蘇伊士運河。
新華社發(蘇伊士運河管理局供圖)
然而，對於“長賜號”來說，它的麻煩並不僅限於狹窄的運河航道，隨之而來的壹系列索賠才是其真正深陷的沼澤地。埃及方面已拿出巨額賬單要求船東支付。
3月30日，中華全國律師協會海事海商專業委員會副主任陳柚牧接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，目前外界瘋傳的數拾億美金賠償水分太大，可預計的損失和費用約在5.2億美金，如船體損失1.2億美元，運河運營損失1億美元和救助費用3億美元，這些是比較明確能索賠的，其余申索不易獲支持。
另有精於航運保險的專業人士向記者透露，船東請救助公司讓長賜號脫離擱淺狀態，巨額救助費是防止船體和貨物的共同損失發生的，因此會作為共同海損，在船東和貨主之間分擔。這意味著“長賜號”上的貨主還要分攤數額龐大的費用。
新華社發(蘇伊士運河管理局供圖)
每小時4億美元的貿易損失
這伍類人可以提出索賠
這場全球注目的運河大封鎖始於3月23日。3月23日清晨，“長賜號”大型集裝箱船由深圳鹽田駛往荷蘭鹿特丹途中，從紅海北向進入蘇伊士運河時遭遇大風和沙塵暴，船身橫向卡在蘇伊士運河的航道中無法動彈，導致運河南北通行受阻。
這艘巨輪長達400米，寬59米，自重22.4萬噸，可裝載超2萬個集裝箱，是世界上最大的遠洋船之壹。它由日本(專題)船舶貸款公司正榮汽船所有，被台灣(專題)航運公司長榮海運租賃經營，掛巴拿馬國旗，船長和船員則多數是印度(專題)人。
這場突發事故引致蘇伊士運河45年來最嚴重的堵塞。蘇伊士運河管理局（SCA）方面表示，截止長賜號紓困前，有超過400船只堆積在蘇伊士運河的北部和南部。據埃及金融統計局的估算，“長賜號”滯留在運河時，每小時造成約4億美元的貿易損失，還給埃及造成約1400萬美元的損失。這還不包括大量因運河不通而導致貨物延期的貨船運營方和貨主的潛在索賠。
如今長賜號被拖到蘇伊士運河以北的大苦湖錨地等待進壹步船體安全檢查。同時也要面臨壹系列事故調查。3月30日，已有專家們登上長賜號，除了查看貨輪受損的程度，也試圖確定船只擱淺的原因。後者將是確定事故責任方的關鍵所在，也是壹系列索賠的訴訟對象。
近幾日，有關長賜號面臨的天價索賠消息鋪天蓋地，有的分析認為索賠金額會達數拾億美金。比如最廣為流傳的說法是據航運數據和新聞公司勞埃德船級社(Lloyds)的清單，貨輪堵塞蘇伊士運河造成的貿易損失約為每小時4億美元。加之逾400艘貨輪航期被阻，造成巨大損失，似乎都可以向長賜號提出索賠。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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