-
日期: 2021-04-12 | 来源: 二三里资讯重庆 | 有0人参与评论 | 专栏: 香港 | 字体: 小 中 大
香港机场曾发生过多起类似事件
这并不是香港机场第一次发生手机及电子产品起火事件。
2019年1月8日，1月8日下午2时，香港国际机场停机坪，一个疑似载有锂电池的航空货运集装箱突然起火，冒出大量浓烟，机场消防接报后约4分钟赶至现场，约25分钟后将火救灭。火警中无人受伤。事后航空公司将所涉发货人加入黑名单，不再接收此发货人的所有货物。
2017年11月4日，香港机场超级一号货站一批属手机锂电池的货物起火，并发生轻微爆炸。
2017年10月9日下午17时许，停在香港机场的美航飞机，在工作人员将行李搬上飞机时，运送行李车的起落架怀疑漏油起火，部份行李被火焚烧，一时间火光熊熊，冒出滚滚黑烟。
锂电池航空运输的相关规定
2016年，三星GalaxyNote7手机连续发生多起因电池问题引发的爆炸及起火事故，遭到了全球航空禁运，各国先后发布规定禁止旅客携带三星Note7登机或托运。
锂电池化学性质稳定性较差，受温度、气压、外力挤压、短路等情况可能会发生自燃或爆炸。因此航空运输对于锂电池的运输有着严格的规定。
锂电池货物航空运输的规定主要包括有国际航空运输协会（IATA）《危险品规则》、国际民航组织（ICAO）《危险物品安全航空运输技术细则》和中国民用航空局《锂电池航空运输规范》。
中国民航局《锂电池航空运输规范》规定了锂电池航空运输的限制条件和操作规范。
锂电池在交付航空运输前，须通过相关测试，且锂电池包装须标明其额定能量值。
-货物运输时，单独运输的锂金属电池（UN3090）和锂离子电池(UN3480）不应使用客机运输，除非根据ICAOTI和IATADGR特殊规定A201条款的要求，获得相关国家主管当局的书面豁免。
-货物运输时，单独运输的锂离子电池(UN3480)，如果其所处的荷电状态超过其额定容量的30%，不应航空运输，除非根据ICAOTI和IATADGR特殊规定A331条款的要求，获得始发国和经营人所属国主管当局的批准并且符合这些主管当局制定的书面条件。
-根据ICAOTI和IATADGR特殊规定A154条款，因为安全原因被制造商确认为有缺陷或已被损坏的锂电池（例如因安全原因被生产商召回的电池)，有可能会演变发生发热、燃烧和短路的潜在危险，不应航空运输。
-根据ICAOTI和IATADGR特殊规定A183条款，不应航空运输废弃锂电池，以及为回收或处理目的运输的锂电池，除非得到始发国和经营人所属国主管当局的书面批准。
-未经过UN38.3测试的锂电池芯或锂电池，不应航空运输，除非满足ICAOTI和IATADGR特殊规定A88条款规定的条件，并获得始发国主管当局的书面批准。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见