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日期: 2021-04-19 | 来源: 投资家 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
当然，草灰蛇线、伏笔千里。华为之所以这么牛逼，得益于其前瞻性、持续性的布局。其在汽车领域的伏笔最早可以追溯到2010年，当时华为提出了“云管端”的方案。这套技术一开始为通信领域提供从接入、到承载、到平台、到终端、到业务的整体解决方案。在通信领域获得成功的经验后，再水到渠成向智能交通领域延伸。
2013年年底，华为成立了“车联网业务部”，并发布了第一款车载模组ME909T，将汽车质量标准与通信技术完美融合，创造了车联网基础设备支撑平台。
到了近两年，大概是由于意识到了美国对原有主营业务的威胁，华为汽车布局的步伐明显加快。2019 年成立了华为智能汽车解决方案BU，目前这个部门的人数差不多 4000 人，2020 年投入的研发资金高达 5 亿美金。2020年9月的华为全联接大会上，华为更是发布了两项重大技术：
一项是自动驾驶解决方案ADN，全栈引入AI，通过网元、网络和云端的三层AI能力协同，助力企业网络迈向自动驾驶时代，使能行业数字化业务和运营的超自动化。另一项是“创新车路协同联合解决方案”，利用三方优势实现“车、路、人”三者协同，以全息感知和主动管理加速智慧交通发展。
这两项技术，一项是自动驾驶，一项是车路协同，正是汽车产业“新四化”中智能化、互联化的攻坚难点。
显然，华为造车，已经不是能不能造的问题，而是它想不想造的问题。
二
为啥到现在，华为都坚定不造车？
不过值得注意的是，即使华为已经弄出了这么大动静，但华为仍然宣布自己——不造车。
2020年11月，华为发布一则关于智能汽车部件业务管理的决议。里面提到——以后谁再建言造车，干扰公司，调离岗位！- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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