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日期: 2021-04-22 | 來源: 車智 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
自從張女士帶隊大鬧2021上海車展特斯拉展台後，隨著時間推行和事情的發酵，已經形成了特斯拉事件。
北京時間4月22日，特斯拉根據鄭州的要求，提供了張女士事故車輛事發前半小時的數據。
數據分為兩部分，壹部分是事故前半小時的數據，壹部分是事故前最後壹次刹車的數據。
根據媒體報道，按照張女士的描述，當時，她父親駕駛車輛開了伍、六分鍾，路過壹個拾字路口，看到紅綠燈，於是松開油門“當時我父親把腳從電門抬了起來，也踩刹車了，但是車沒有降速。父親具有30年駕齡，他確定自己踩了刹車。”“我只能判斷當時車速不會太快，大概伍六拾邁，不會超過六拾邁。”張女士告訴紅星新聞記者。
備注，根據特斯拉數據，在碰撞發生前，事故車輛的時速是48.5km/h。但特斯拉提供的數據顯示，事故前最後壹次刹車前速度高達118.5km/h。
敲黑板，這是國道，過紅綠燈，時速高達118.5km/h。這已經嚴重超速違章了，更不符合交規要求。
嚴重沖突的是，特斯拉數據是118.5km/h，而張女士描述的只能判定時速不會太快，大概伍六拾碼，不會超過六拾碼。（這個描述很有意思的，因為是國道，限速壹般是60-80km/h，張女士的描述顯然是踩著限速點來）
但，據安陽市公安局殷都分局交警出具的交通事故責任認定書顯示，事故發生於2月21日晚上6時，事故地點為341國道段村路段。交警認定該事故中，張某某違反《道路交通安全法》“同車道行駛的機動車，後車應當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離”，應負此次事故的全部責任。
敲黑板，張某某（指的是張女士的父親），負這次事故的全部責任。
再看看特斯拉提供的事故前半小時數據，特斯拉的描述是，在車輛發生事故前的30分鍾內，有過超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100km/h和多次刹停的記錄。
根據媒體報道詹女士對事故前的行車狀況描述是：“張女士帶著父母和1歲多的侄女從旅游景區沿著 341 國道回家，父親當時在駕駛車輛。”
敲黑板，341國道。
根據我國交通限制慣例，國道限速壹般是60-80km/h，根據特斯拉的數據，而駕駛車輛的張女士的父親，是有著多次超過100km/h的記錄和刹停的記錄。需要科普的是，數據采集系統壹般都是采集和上傳有制動的車輛數據。刹停，大概率是遇到了紅綠燈或者是其他需要刹停的情況。
根據資深底盤專家的解讀，壹般ABS緊急制動觸發後，能在3秒左右將車時速百公裡的車刹停，而特斯拉的瞄准（电视剧）中，在ABS觸發1.8秒後，系統記錄到碰撞發生，發生碰撞前速度為48.5km/h。關於ABS的介入，請看特斯拉的官方描述。
在駕駛員最後壹次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）並發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。
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