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日期: 2021-04-24 | 來源: 全現在 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
4 月 19 日，上海車展中，壹名男子坐在特斯拉車內。圖片：CFP
監管難題
在美國，國會授權 NTSB 和 NHTSA 執行運輸安全規則和條例。這導致了兩派之間的權力斗爭，而特斯拉處於中間的尷尬位置。
NTSB 和 NHTSA 的角色和專長略有不同。NHTSA 為進入市場的用車制定安全規定。NTSB 則更專注於調查事故的原因。除了車禍，NTSB 也調查飛機和船只墜毀。
NTSB 壹直希望，各州能更嚴格地監管自動駕駛汽車測試。比如，它認為，亞利桑那州應該對自動駕駛汽車實施更嚴格的監管。亞利桑那州壹直是自動駕駛測試的熱門選擇。
分析人士指出，這些監管機構在現代汽車企業方面存在壹個盲點。在引入高科技駕駛系統的測試版本時，特斯拉無需得到聯邦政府的認可。在這種情況下，汽車制造商可以遠程地推出新功能並修復系統漏洞。這引發了人們對責任、安全性的質疑。
與此同時，人們能還擔心，官僚主義的機構是否有能力跟上汽車行業的創新。
針對特斯拉發生的日益增多的安全事故，美國監管部門已經考慮提高其安全標准。據悉，NTSB 近日提交的壹份意見書多次提及特斯拉，呼吁對自動駕駛系統在公共道路上的設計和使用提出更嚴格的要求。
在與特斯拉的博弈中，上文提到的特斯拉索賠基金會主席 Van Waning 並沒有氣餒，相反，他表示這是 " 壹個不錯的教訓。" 他向當地媒體荷蘭新聞直播網（Netherlandsnewslive）表示：" 我們才剛剛起步 …… 如果我們做對了，那將給無數的駕駛員和特斯拉本身帶來巨大的後果。訴訟是最合理的方式，我們必須更好地證明這壹點。"
特斯拉沒有對 Bios 壹案公開回應。目前，特斯拉官網上仍有 Bios 使用 Model X 的客戶故事，題目為 " 將服務提升到壹個新的水平 "。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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