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日期: 2021-06-16 | 来源: 于夫 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
我们县紧靠长江，从古至今，水运发达。很早以前，县里有5个国营和集体性质的船运公司，改革开放后，个体船舶如雨后春笋，为航运市场带来了活力和竞争。2000年左右，原有的国有和集体船运公司，陆续破产或改制，新的民营船务企业登上了历史的舞台。
在工商联的指导下，我们县各种行业都成立了商会，可船老板们都怕耽误自己的生意，没人愿当“会长”，船务商会便一直没组织起来，让工商联的费主席颇费脑筋。他偷偷做了番“民意调查”，船老板们都推荐乘风船务公司的曾老板做会长——曾老板在我们县专营船舶运输，企业规模最大，相比其他老板，人也年轻，费主席本来就看好他。但曾老板推说自己能力有限，胜任不了，费主席三番五次去动员，他就是不答应。
春末的一天，我在工商联开完会，费主席给我说：“你们老板和曾老板是结拜兄弟，给你们老板说说，我请他去给曾老板做做工作。”回去后，我把话带给了老板。老板有点意外，脸上闪过不自信的神情，沉吟了一下，还是同意了。
我们老板和曾老板当年结拜时，是四个兄弟，知情的人并不多，我也是偶尔听到老板提起过。当时在酒桌上提出拜把子的，是我们县农商行（当时还叫农村信用联社）的韩主任，那天他喝多了，兴奋异常，嚷叫着说大家要“有福同享、有难同当”。酒桌上其余的三个老板求之不得，纷纷响应。于是韩主任便给每人斟满酒，四人碰了杯，一饮而尽，算是义结金兰。
四人中，按年龄顺序排，韩主任是“大哥”，江发公司的陈老板是“二哥”，我们老板是“老三”，曾老板是“小弟”——他比我们老板小五岁。这里面，除了韩主任，他们三个老板的手里都经营着船舶运输业务。
我们老板说，那时国有银行没抵押根本无法贷款，只有信用联社管理灵活点。我们县煤矿多，煤炭销路好，船运也跟着赚快钱。干船运的老板们不断想法“找钱”扩大规模，所以，都和韩主任走得很近，请他吃吃喝喝是常事。
几个结拜兄弟中，陈老板的公司当时经营得最好，我们老板次之，曾老板那时才刚起步，从原来跟人合伙办的公司中退了出来，自立门户。陈老板过去是国有船运公司的副经理，和我们老板交情不浅。90年代，个体船舶运输还必须得挂靠在企业才能取得经营资格，我们老板打的第一艘船就挂靠在陈老板的国有船运公司。2000年后，国有和集体企业“关停并转”，职工“买断工龄”，政府鼓励企业改制，在拍卖生产资料时给予优惠，之前公司的一把手想独自收购，遭到职工们的强烈反对，大家说他整垮公司的目的就是想改公为私，独吞企业。而之前作为副经理的陈老板工作踏实、做事认真，职工们力荐他来领头改制。最后，职工们自筹了部分资金，加上政府给的补偿金，买下了公司的两艘船，将公司改制成了民营股份制，取了个吉利的名字，陈老板则被大家推举为负责人。
之后几年，老板和员工上下同心协力，企业经营节节攀升。陈老板又带头出资，加上在社会上高息集了部分资金，打了一艘新船跑客运。在和韩主任成了“兄弟”后，陈老板干脆把三艘船全部抵给信用联社，又贷款继续打造新船。
那时，西南地区的陆路交通还不像现在这么发达，沿江城市的物流大都是走水路，船舶载货多、价格低，就是耗时长点。因为船运行业的工资比别的行业要高出许多，吸引了大批农村60后、70后的人上船当“学徒”。有点文化、人脉的，学驾驶和轮机，文化低的学做水手。学个两三年，考了职业资格证书，就能成正式工。
江发公司的老船员都是股东，工资加分红，收入让同行业羡慕不已。但好日子并没过几年，船员们的责任心就慢慢松散了，驾船漫不经心，工作都让学徒干，聚群打牌赌博，安全事故不断，不是船偏离航道搁了浅，就是油加满了流进河里。陈老板既要打新船，又要跑业务，还要处理应急事务。
本来江发公司为压缩人力成本，办公室的人员配置本来就少，平时副经理除了管船舶航行和调度，还要负责处理公司内部事务。每次船舶回港，陈老板和副经理都要上船开会，解决各种问题，批评处罚违规的船员，督促员工提高责任心。但收效甚微，公司出行的船，仍是想停就停、想走就走，中途擅自接私活挣钱，业绩逐年下滑。即便陈老板加大处罚力度，也没什么改变，倒是他热衷造船吃回扣的事，在船员中传得有鼻子有眼。
等公司出现亏损，职工们便常来公司闹，问责陈老板，说他没管理好企业，有私心，要召开股东代表会。会上，股东代表们有备而来，咄咄逼人地说要对公司账目进行清查，每一笔开支都要说清楚用途。陈老板自认无愧，答应了，但没想到代表们又得寸进尺，提出：“还有，公司的重大决定，必须要我们同意；公章，财务章，我们要暂时代管。”陈老板无奈，依旧只能答应。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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