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日期: 2021-07-24 | 來源: 澎湃新聞 | 有222人參與評論 | 字體: 小 中 大
京廣隧道防洪排澇問題在建設階段就已受到重視。
鄭州市市政工程勘測設計研究院在2011年發表的論文《城市交通隧道防洪排澇問題初步探討》中提及，由於該隧道距離長（1305 m），埋深大（地面與隧道底板最大高差約9m），隧道內配置有大量監控、通風、消防等設備，壹旦大量雨水進入隧道，將不僅像壹般的下穿立交積水壹樣，造成交通斷行，機動車輛熄火、被淹，給市民工作生活帶來不便，造成財產損失，而且有可能造成重大經濟損失，危及人民群眾生命安全。
這篇論文亦分析了該隧道防洪排澇方面可能存在的隱患，例如，地面道路積水超過進出隧道出入口匝道反坡高度進入隧道、周邊河水倒灌等。
論文介紹，該工程雨水排放系統由地面雨水系統和隧道內雨水排放設施兩部分組成，該段京廣路地面雨水系統主要負責大學路以西京廣路沿線約2.78km2范圍的地面雨水排放。隧道內雨水排放設施主要負責隧道露天出入口及敞口段雨水的排放。該機構另壹篇論文則提及，京廣北路隧道排水系統主要考慮排除雨季敞口段匯水、汽車帶人隧道內的地面積水、日常沖洗廢水、消防廢水和少許滲漏水。目前看，此次鄭州遭遇的暴雨或已超過設計承載范圍。
南都記者了解到，京廣隧道積水由中國安能集團負責抽排，根據任務安排，救援隊員在積水較深的京廣北隧道口，采取“兩班倒，人歇機不歇”的方式開展緊急排澇作業。經過近兩天奮戰，東涵洞積水抽排效果顯著，南北兩個入口均實現見洞，龍吸水動力機器人已從洞口深入隧道內近20米，預計今天下午實現貫通。
“現在回想起來感覺到也是心有余悸，”經歷過兩場舉國關注暴雨，侯文超希望，更多人可以意識到及時棄車逃生的重要性。
以下是南都與侯文超的對話：
經歷過北京“7·21”暴雨，看情況不對果斷棄車救人
南都：我們看到視頻裡您在隧道裡不斷向車主喊話，當時現場是怎麼壹個情況？
侯文超：當時是7月20號下午4點左右，我經過京廣路橋下面的隧道，接近出口的地方，因為前面塞車，車都停在那個地方了。
南都：你當時停在隧道裡的哪個位置？
侯文超：我停在隧道裡面的上坡階段，位置比較靠後。我前面的車很多，大概有幾百輛。在我後面也有幾拾輛車，排了幾拾米的距離。
後來水越來越大。因為是斜坡，水就看著往外沖，我們就壹直在那兒堵著。大概5:30左右，我接了個電話，結果就這麼幾分鍾，我看到突然間水就上來了，漫過了輪轂2/3。
當時我就意識到，呆在車裡面非常危險。因為我經歷過2012年“7·21”北京大暴雨，所以我果斷就從車裡拿著手機就出來了。等我出來發現，這邊還有好多人在車裡沒下來。我就過去勸他們趕緊下來，人的生命最重要。
南都：你說經歷過北京“7·21”暴雨，那次是什麼情況？
侯文超：“7·21”暴雨跟這次情況類似，也是下大雨，然後瞬間雨量特別大，很多人就因為呆在車裡沒及時下來，最後車被水淹，車上的人遭遇意外。那時候我剛好也在北京工作，當時所有媒體都在播這個事情，我對這個印象比較深刻，咱也有了這種自救和救人的意識。
有老人堅持不下車，我和家屬把她拽下來了
南都：當時你叫大家下來的時候，大家都下來嗎？
侯文超：當時有些人堅持不願意下來。當時有壹位老大娘，開車的司機是個年輕的女的，可能是她姑娘或者兒媳。那是壹輛新車，老太太堅持不下來，較上勁了。她可能沒認識到問題的嚴重性，感覺孩子新買的車也不容易。
最後我和那位年輕女家屬把她拽下來了，我說，你再不下來，馬上命都沒了，趕快下來！我倆把老太太弄下來，扶著她從欄杆上去，到了安全地帶。
還有壹輛出租車司機，因為鄭州市剛換的電動車。我估計因為這是他的營生嘛，他剛換了電動車就遇到這種事情，他也不想下車。我也是跟他說，快下來吧，北京的事兒我經歷過，水這麼大很快就要淹沒車門，你馬上就出不來了。
大部分都配合下來了，也有很少壹部分人他不搭理你說的，門開壹下他就關上了。
南都：您說有人開壹下門就關上了，後來怎麼辦？
侯文超：因為我車比較靠後，我從後面挨著叫，壹直往前走，當時叫他，他說壹會兒下去、壹會兒下去。當時車太多了，最後下不下來我也不太清楚。所以說後來我聽說隧道裡面有傷亡，心裡也真的覺得這是很遺憾的事情。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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