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日期: 2021-08-18 | 來源: 深燃 | 有7人參與評論 | 專欄: 趣話雜談 | 字體: 小 中 大
深燃（shenrancaijing）原創
作者 | 周繼鳳
編輯 | 黎明
悲劇再次發生了。
8月14日晚，名為“美壹好”的公眾號發布訃告稱，8月12日下午2時，年僅31歲的創業者、上善若水投資管理公司創始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世。
據《科創板日報》報道，林文欽的好友鄭先生稱：“蔚來工作人員告訴我們，事發時，這輛蔚來正處於NOP狀態。”而蔚來內部人士回應稱：“NOP領航輔助不是自動駕駛，後續有調查結果會向外界同步信息。”
事件發生後，網絡上掀起了有關自動駕駛技術的討論。不少網友指出，車企為了商業利益，在宣傳時將“輔助”駕駛與“自動”駕駛的概念進行混淆 ，讓用戶過於信任和依賴這套系統，導致駕駛員很容易在開車時掉以輕心從而釀成慘劇。在蔚來這起事故之前，已經發生不少類似的安全事故。
幾乎同壹時間，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，由於發生多起特斯拉汽車與停放的緊急車輛相撞的事故，該局已經開始對特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統展開正式調查。
對於壹名汽車用戶而言，“輔助”駕駛與“自動”駕駛的概念功能，本應該是最基本的認知常識。可悲的是，自動駕駛行業裡的玩家長期以來都在誇大宣傳，忽悠用戶。
蔚來事件引起全網關注後，行業裡大佬也紛紛站出來表達自己的觀點，有提議我們應該重新定義自動駕駛概念的，也有安利自家自動駕駛技術的，但少有大佬反思和反省。
自動駕駛行業發展了這麼多年，這壹次，安全問題以及“過度宣傳”問題，終於被擺到台面上來了——以生命為代價。被濫用的自動駕駛
不止是這次悲劇的主人公，在全行業的鼓吹下，大量的消費者正在接受甚至依賴自動輔助駕駛功能。
盧米是壹名特斯拉車主，他平日裡跑高速都會選擇開啟自動輔助駕駛，在他看來，自動輔助駕駛的體驗很好。
車主張鷺也發現了自動輔助駕駛的好處。“平日裡開車，我只用手握方向盤，刹車和油門就不用踩了，系統會自動跟車，自動轉彎，非常方便。”甚至有幾次，張鷺感覺自動駕駛救了他的命。他回憶，特斯拉的自動駕駛有壹些主動預警措施，比如在車道偏離、接近追尾時，關鍵時刻會給他提醒。
但是，已經逐漸習慣並且依賴這壹套系統的消費者們，其實並不清楚自己開啟的是怎樣壹套系統，以及這套系統是否存在風險。
很多時候，他們依據名字來判斷。
目前，特斯拉針對自動駕駛推出了不同的軟件包，其中，基礎標配的功能被稱作基礎輔助駕駛功能（即AP），更高階的軟件包FSD，被稱為完全自動駕駛。由於特斯拉直接把更高階的自動駕駛軟件包取名為完全自動駕駛，不少車主直接把特斯拉FSD等同於自動駕駛技術。
壹名特斯拉車主坦言：“我其實分不清具體什麼是自動駕駛，什麼是自動輔助駕駛。但是有朋友推薦說，可以開啟壹下AP，效果挺好，我就跟著壹起用了起來。”
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