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日期: 2021-09-10 | 来源: AI财经社 | 有0人参与评论 | 专栏: 华为 | 字体: 小 中 大
华为(专题)调低汽车销售目标，赛力斯已交付数千辆
华为汽车业务有了新进展。一位华为人士李贺9月9日对AI财经社透露：“华为计划年底前在全国2000家门店里摆上汽车，覆盖几乎每个一二线城市，需要大概四五千台车。”
更进一步的信息称，今年以来，华为在全国一二线城市大力建设多元化销售中心（MSC），这些门店选址宽敞，都为销售汽车预留了足够空间。
“确实是大手笔，不过对汽车销售也是必要之举。”李贺称，如果消费者看不到车、没法试驾，品牌力再大也卖不出去。
与此同时，华为调低了对首款合作汽车赛力斯的销售目标。赛力斯是重庆金康的新能源车品牌。
赛力斯SF5是华为智选合作的首款车型。今年4月20日，余承东在位于上海南京西路的华为全球最大旗舰店中，花了将近20分钟介绍这款车型，希望它成为华为门店的新增量。赛力斯SF5入驻华为门店首周，就预定出去了5000辆。
“起初，余承东团队与赛力斯来谈合作的时候，目标和期待非常高，期望通过华为渠道销售500万辆赛力斯汽车。”接近赛力斯的人士武远告诉AI财经社，但这个目标挑战极大，因为特斯拉在2020年交付的新能源车也只有接近50万辆，未实现马斯克制定的50万辆目标。
“余承东团队期待百万销量”的说法，也得到了华为一位销售线员工的证实。但此后赛力斯车的销售比较曲折。据界面援引中汽终端零售数据显示，从4月到7月，赛力斯SF5的销量分别为129辆、204辆、1097辆和507辆。
而在最近，已经预定的赛力斯SF5又遭遇交付难题。据《车市物语》报道，在赛力斯SF5的销售页面评论区里，有车主称：“现在大面积延期交车，厂家不出面解释！”有部分车主已经开始退订。6月，赛力斯还推出了“如交付时间超过60天，每天补贴200元给车主”的政策，来补偿用户。
华为一位人士对AI财经社表示，赛力斯SF5确实出现交付延迟，他了解的主要原因是“赛力斯的供应商零部件和整车品质，需要达到华为相关质量认证要求”。
“确实如此，小康8月和9月都在抓质量管控问题。”李贺告诉AI财经社。另一方面，赛力斯的母公司重庆小康工厂的产能无法承接大量订单，有媒体报道已经开始“两班倒”，来增加产能。
“产能马上就能上来了，每个月能交付2000-3000辆吧。”李贺称，据他了解到的数据，赛力斯已经交付三四千辆，另有七八千辆车在等待交付。他预计，赛力斯今年能交付1万辆左右。
而另一方面，随着对汽车市场的深入，华为也降低了对这款车的销量期待。“从百万级别调整到几十万辆。”李贺说。另据多家媒体称，华为消费者业务对内也定下了明年销售30万辆的目标。
明年将发布一款华为深度参与的汽车
虽然今年7月上汽董事长陈虹拒绝接受华为自动驾驶，称“灵魂”一定要掌握在自己手中，但华为与赛力斯的合作进展顺利。
接近赛力斯的人士武远称，赛力斯与华为的合作几乎毫不设防。赛力斯母公司小康创始人张兴海期望借助华为，提升企业的竞争力和产品力，被下属称为“亲华为”派。
小康是一家从重庆“摩托帮”诞生的地方车企。2003年，张兴海借力与东风汽车合作，开始做整车。他还将儿子张正萍送到美国深造，由张正萍成立赛力斯公司，收购了电驱、电控、电池等“三电”技术，随后回国发展新能源车业务。“老人造车都是五菱宏光那个味儿的，而儿子想造特斯拉这种车。”武远称。
但在“怎么造”上，张兴海和张正萍也有不同思路。“老人觉得，既然过去能借力东风汽车，也能借力华为。”武远称，华为开出的“通过华为全国门店销售赛力斯汽车”的条件，让张兴海无法拒绝。而二代张正萍则期望自主研发关键技术。
为此，张正萍从各大互联网公司的智能汽车部门招募了一批技术和产品人员，人数有五六十人之多，驻扎在北京，让赛力斯更为独立。但由于张兴海的坚持，“赛力斯对华为的开放程度，高于同期与华为合作的北汽和广汽。”有接近赛力斯的人士称。
今年4月，有多家媒体透露，华为疑似在与小康谈判，希望收购旗下赛力斯的股权。华为对媒体否认了这一消息。但武远称，据他所知确实有谈过。广汽与华为合作时，一位广汽人士告诉AI财经社，“内部传闻过，双方之间将有资本层面的合作，未来会推出合资品牌。”随后也被华为否认。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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