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日期: 2021-09-21 | 来源: 新京报 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
19日晚8时许,牂牁镇中学还亮着灯,但教室内空无一人(极目新闻记者 余渊摄)
这些客船几乎都采取承包的方式,每个孩子以学期为单位缴纳一笔“渡船费”。
该中学初一学生王雨星(化名)证实了陈广发的说法,她称,按照路途远近来划分,每个学期有乘船需求的同学,需缴纳280元到320元不等的费用。
19日晚8时许,牂牁镇中学还亮着灯,但教室内空无一人(极目新闻记者 余渊摄)
为何必须乘船?王雨星同学告诉极目新闻记者,她家住在与牂牁镇隔江而望的晴隆县都田村,事实上她除了走水路之外,也可以坐汽车走陆路回家。她给记者算了一笔账,如果坐汽车回家,由于没有“捷径”,此前几次她的父母开车接送,都不得不绕道郎岱等多个镇,需要耗费约6个半小时,但如果乘船走水路,只需20分钟就能抵达北盘江对岸,上岸后只需再坐半小时汽车,就能顺利到达家中。
侧翻船只平均每天出航两次
庞大的“外村”学生群体,和更加便捷的水路交通,使得临江而居的牂牁镇,发展出了相对发达的渡船产业。
老船工张伟虎(化名)告诉极目新闻记者,虽说牂牁镇并不大,但目前镇上已经成立了两家航运公司,一家是这次出事的西陵航运公司,另一家则是他所在的公司。
前些年,张伟虎花了大概10万元钱买下了一艘吨位在15吨的客船,镇上对航线运营有着相对固定的划分,这么多年他和其他另外两位船东一起,一直是负责接送几个村子的学生。
在此次事故中遇难的客船驾驶员杨某某,则拥有一艘比张伟虎更大的客船,其负责跑的一直是王成码头到鲁戛村方向的航线,杨某某本人也是那附近的村民。
《六枝特区岛际水路客运行业成品油价改革财政补贴(2019年度)指标公示名单》(极目新闻记者 余渊摄)
极目新闻记者从一份名为《六枝特区岛际水路客运行业成品油价改革财政补贴(2019年度)指标公示名单》看到,杨某某驾驶的六盘水客8015船只,核定载客数40人,船舶总吨位30吨,2019年度航行天数310天,出航次数620次,也就是说平均每天该客船出航两次。
张伟虎告诉极目新闻记者,天气情况是决定出航安全的关键因素之一,每次出航前,他都会关注实时天气预报,但即便如此,偶尔也会遇上天气骤变的情况。无论遇上什么情况,身处何地,当碰到极端天气时,作为船只驾驶员,首先要做的,一定是以最快的速度将船只停靠在岸边。
张伟虎介绍,因为船只吨位所限,他们所驾驶的客轮,远比快艇反应“迟钝”,而杨某某驾驶的船只比他的船更大,可以说在行动上会更加艰难。据他了解,杨某某刚刚驾船出航时天气都还好,但船只刚出航没多久,便开始“风云突变”。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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