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日期: 2021-09-25 | 來源: 金角財經 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
2001年，海航收購美蘭機場，並獲得的9000畝位於海口市中心區的老機場土地。該片土地在2008年升值數倍；
2003年SARS疫情爆發，海南航空（在2017年6月更名為"海航控股"）2003年年報宣布虧損14.74億元。海南省出資15億，注資海航；
2004年，海航與揚子江投資共同出資5億元，創立新華航空，並引入了海南省發展控股的15億資金、索羅斯基金的投資，計劃以大新華航空的名義在香港(专题)上市。在籌備上市階段，海航集團及關聯企業在大新華持股比例從15%增加到50%以上，均靠新增資本投入實現。
贰開著飛機買地擴張
2007年，海航資本創立，同年將房地產列為海航系資本版圖的重頭；
在這壹年，海航集團也因為歸屬問題，處於輿論漩渦之中。在人們眼裡，海航壹直是壹家國有企業。由於股權結構不透明，輿論開始發出"誰的海航？"的質疑。
隨後，在海航集團披露的股權結構中，其早已在壹系列的手法運作之下成為了壹家私營企業；
2008年全球金融危機爆發，以大新華航空名義赴港上市計劃最終功虧壹簣。飛速擴張的海航遭遇資金鏈問題，再次陷入嚴重的債務危機。海南省政府再次注資15億。美蘭機場的9000畝土地，隨著房地產價格上漲，數倍暴漲。並挽救了資金鏈瀕臨斷裂的海航，海航集團業績從巨虧轉為盈利9699萬；
2012年9月海南省政府批復，明確由海航集團牽頭，在海口大英山片區設立和啟動海南國際旅游島中央商務區項目。此後，相關土地價格的急劇上漲，再度成為海航展開壹系列大手筆收購的"資本之源"。
海航依托這壹土地資源，進行融資發債，完成自身增資40億元及向海航股份定向增發28億元，擺脫了大新華航空上市失敗引發的財務危機，同時實現集團對上市公司"實質性控制"的壹系列資本運作；
2016年海航基本完成資產重組，注入了地產、機場及商業等資產。在重組前叁年內，公司總資產僅為28-37 億元，而在重組完成後公司總資產規模大幅提升至970億元，淨資產規模從重組前的8-12 億元大幅提升至437 億元。
海航集團的巨無霸版圖
通過巨額土地儲備"資產證券化"的"通道轉換"之後，海航集團開始依托土地，不斷復制該模式，為其壹系列"超級並購"建立起規模空前的融資平台。
叁杠杆融資百科全書
2016年12月，"海航系"已成為僅次於"明天系"的國內第贰大民營金控集團，其持股的21家金融機構幾乎囊括了從信托期貨到銀行保險的所有金融領域。借助著這壹"無所不包"的金融布局，海航集團打通了從傳統信貸到互聯網金融在內的數拾種融資模式，其融資工具之復雜、融資領域之廣泛，堪稱當代"杠杆融資百科全書"；
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