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日期: 2021-10-12 | 來源: cnBeta | 有0人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
2019 年，私人新能源汽車增加量占新能源汽車總增加量的 54.3 %
2020 年，這項數據飆升到 71.5 %，2021 年 1-7 月， 7 個月時間就升到 77% 。
而充電樁這邊，相較於快速增長的新能源汽車，鋪設速度有點慢了。
根據充電聯盟發布的充電樁運營數據，截止今年 8 月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁 98.5 萬台。
全國充電基礎設施累計數量 210.5 萬台。
而我國新能源汽車保有量 678 萬輛。
表面上看每叁個車配壹個樁，再加上有的人家裡有充電樁，咋算都夠了。
其實，這麼多樁只有壹少部分在高速服務區，在這少部分裡，還有壹半左右是壞樁和空樁。
奈何還碰上了假期激增的充電需求。
10 月 1 日到 3 日，國家充換電服務網絡總充電量增長 59%。
而高速公路充電設施的充電量增長了 56.52% 。
就連平時無人問津的鄉鎮充電站，它們的日充電量同比增長了 75.23% 。
平時沒啥人用的高速服務區充電樁，也沒啥人維護，壹下擠了這麼多新能源汽車，必然會出現?“ 排隊肆小時，充電壹小時 ”?的局面。
建的慢不是重點，假期車多和充電站沒人維護，才是根本原因。
那為啥不派專人加強維護呢？
成本太高，別說維護，建樁成本都回不來。
從充電樁的投建和運營來看，這是壹個典型的重資產行業，投資大規模大。
它們的營收水平取決於兩點，充電服務費和充電樁利用率。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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