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日期: 2021-10-16 | 來源: 每經頭條 | 有0人參與評論 | 專欄: 歡度聖誕 | 字體: 小 中 大
也有觀點對此做了逆向解讀：“事實上，凍價對於外貿公司來說未必是好事，因為凍在了運價的高位，表面看穩定了行業運價，但船公司的潛台詞是至少到明年2月運價不會有下降的可能，而後續的行情是否還會因黑天鵝事件再度上漲誰也無法預料。”
馬暉則進壹步表示，經過疫情，班輪公司都在調整客戶結構，長協客戶在增多，運價和盈利能力在增強，即期運價停止上漲，不會影響班輪公司的收入。
達飛也在凍價公告中表示，會優先考慮鞏固與客戶的長期關系，馬士基則表示其長協份額已占到公司總訂單的60%。在此趨勢下，馬暉認為，班輪公司已經意識到，與其短期暴利招來監管機構的關注，不如高舉免戰牌，調整客戶結構保持長期高盈利，弱化周期。
而正當人們對後市判斷作出多面解讀之時，10月，達飛、赫伯羅特、地中海航運、長榮、中遠、HMM、ONE、以星等航司已陸續公告加收各項附加費。具體而言，各航司從東亞到北美每40尺櫃的綜合費率附加費將上漲1000-3000美元不等，其中地中海航運的漲價類目除了綜合費率（GRI）外，還有旺季附加費（PSS）和港口擁堵費（CGS）共計5500美元/FEU。
高昂的運價：
外貿企業夾縫求生
仔細琢磨“凍價”公告，航司實則是“‘項莊’舞劍，意在長協”，“追求長期穩定的合作關系”或許才是巨頭們真正的目的。
中遠海控（601919，SH）相關人士向記者表示，即期協議與長期協議的比例在該公司沒有發生完全逆轉，但“疫情後確有壹些客戶出於物流需求簽訂長協，價格上會高於疫情前運價但低於即期運價，船公司可提供艙位、用箱、陸運等增值保障，成本上未來幾年也相對固定，因此風險相對較小”。
可現實卻是，大多數貨主無法保證長期穩定的供貨，他們不得不尋求貨代的幫助。
《每日經濟新聞》記者來到上海德祿漫閣商貿有限公司時，對接海關的采購李晴（化名）正在復印發票，她告訴記者，公司是做家具原材料進口業務的，因為船期不穩定的關系，所以從去年底開始逐漸從海路運輸轉向鐵路運輸。
“盡管海外的交期都延遲了，但國內產品的供貨周期沒有延，為了確保供應鏈的穩定，雖然鐵路價格高了1.45倍，至少相比海運可以縮短半個月。”李晴在談到價格時大多壹笑帶過，除了“水漲船高”外再沒有找出其他形容詞：“我們進口德國和意大利的板材、伍金件等，這條航線怎麼走都貴，運費需要自己承擔，原料不來完不成客戶訂單還要付違約金，只能多備貨，所以庫存壓力也不小。”
做進口北歐醬料、酒水、凍品生意的李海潮則表示，疫情導致工廠不能正常生產，交貨不穩定，外加原材料漲價幅度也很高，消殺查驗等費用也在增加，壓力很大。
“原本設定產品的毛利空間是13%-40%之間，目前物流成本是我們毛利的N倍。”當被問及最近的航司凍價時，李海潮甚至認為現在已經不是運費的問題，“歐洲航線訂艙船期極不穩定、壹再拖班，中歐班列不接受凍櫃，連空運也不允許清關了。”
“我們已經做好了貨品青黃不接，缺貨賠償的准備。”李海潮在文字回復記者時配上了大哭的表情：“從原計劃的300條貨櫃的量減至90條上下，實屬無奈，相比於采購量大減，其實我們對價格和運輸時間都有點麻木，當然希望有關部門可以管控無止境的漲漲漲。”
國際市場上，沃爾瑪、塔吉特、好市多、宜家等大型零售商早已開始用租船買箱的方式緩解供應鏈問題。10月7日，可口可樂也加入了租船行列，快樂肥宅水的“神秘配方”正在經3艘散貨船運往目標市場。
盡管散貨船、內貿船都加入了外貿貨運的陣營，但聖誕市場已經提前預測了結果。據零售業咨詢公司Strategic Resource Group披露，約20%-25%滯留在船上的商品仍無法在11月26日之前及時上架，這意味著今年西方不僅要過上壹個昂貴的聖誕節，壹些家庭或許要共享壹棵聖誕樹了。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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