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日期: 2021-11-25 | 来源: 钛媒体APP | 有0人参与评论 | 专栏: 趣话杂谈 | 字体: 小 中 大
比如，之前很多Model 3车主吐槽的“门缝过大”、“夹缝左右不一致”、“隔音太差”等等，都显得这款车做工毫无诚意。
随着特斯拉上海工厂的产能释放，这些细节问题在今年交付的新车上得到了一定程度的解决，比如将单层玻璃换成双层的。我们这次体验的是2021款Model 3标准续航升级版，噪音问题已经比老款的好了很多。
Model 3 的车窗玻璃 / 深途 摄
但尴尬的是，2021款新车型，只升级了前排车窗玻璃，后排照旧。
设计其实是一个挺主观的事情。也有很多年轻人认为，Model 3的设计整体上还是和谐统一的。极简设计风，跟奢华豪气，在美学上本来就是两个路子。
特斯拉的厉害之处在于，你可以说它简约，甚至可以说它简单，但你不能说它没品位。你也可以说它敷衍，说它不够有诚意，但不能说它没实力。
更准确地讲，Model 3的设计更讲究实用和效率。该有的都有，不该有的一个都不留。就比如传统燃油车中那些五花八门的按钮，很多几乎从来都不会用到，那特斯拉就毫不留情地去掉了。
特斯拉的设计师曾将特斯拉和运动员做了一个类比：“运动员的体格和外形非常讲究效率，没有任何肌肉是多余的。”
按照他的说法，设计是为了效率服务，Model 3的性能和操控体验应该很突出。那么，实际如何呢？
眩晕的性能：开起来很快，坐起来很晕
实际情况是，几圈开下来，我差点吐了。
北京深秋一个晴朗的下午，深途的小伙伴开着一辆2021款标准续航升级版的Model 3，深度体验了一把。
最直观的感受是加速快。这辆车的百公里加速是5.6秒。油门（准确叫“加速踏板”）踩下去，瞬间提速，会有很强的推背感。而且随踩随到，没有任何迟疑，加速非常线性，不会出现燃油车那种“发动机咆哮声很大，跑出去距离很小”的情况。超车也非常方便。油门一点，转向一带，瞬间就跑到前面去了。
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