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日期: 2021-12-08 | 來源: 地球知識局 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
其中隧道占線路總長的66%，特別是張家界至鳳凰段線路走向，與區域構造走向平行，岩體穩定性差，且岩溶、滑坡、危岩落石等不良地質廣泛分布。
2016年12月18日9時18分，隨著最長隧道——吉首隧道（單洞雙線隧道）鑽下了第壹個超前地質探孔，張吉懷高鐵正式全面開始開工建設。
以吉首命名的隧道
（圖：廣州鐵路）▼
新華山隧道，位於張家界市和湘西州交界處，全長5930米，為壹級風險隧道。其所在區域位於張家界至古丈至吉首斷裂帶，洞身穿越大小斷層共9條，“遇水成泥，無水是粉”是它的特點。
新華山隧道口
（圖：廣州鐵路）▼
同時，新華山隧道與焦柳鐵路黃土崗隧道下穿交匯，隧道結構最近距離相距僅11.59米，屬於罕見的地下鐵路立交橋隧道模式。
立交橋隧道=隧道下面還有隧道
（圖：廣州鐵路）▼
酉水特大橋是張吉懷高鐵的標志性工程之壹，其位於永順縣芙蓉鎮，橋高約150米、全長462米，跨越酉水河及湖南S229省道（懷化側），是張吉懷高鐵全線重點、難點和控制性工程。
大橋兩側的酉水河峽谷兩端邊坡極其陡峭，地勢險要，地形復雜，施工難度極大。利用橋址處“U”型峽谷地形及兩側山體坡度不對稱的特點，以主跨292米非對稱上承式鋼管混凝土拱橋跨越酉水河，此橋在同類型橋梁中跨度居世界第壹。同時，雙肢鋼管桁式拱肋形式為世界首創，兩側拱腳高差43.5米也是世界之最。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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