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日期: 2021-12-27 | 来源: 车东西Fast | 有0人参与评论 | 专栏: 新车新款 | 字体: 小 中 大
在25～32万的价位段中，问界M5的辅助驾驶配置相对更多传统车企来说算平均水平，但对比新势力车企来说这个配置相对落伍。
但是，目前得出的这个结论仅仅基于静态体验，辅助驾驶水平究竟如何还要后期上路实测。
华为店内的问界M5
从外观上看，问界M5的整体身型和SF5基本完全一致，问界M5整体造型更加稳重，不像SF5外形更运动。其他方面二者无论是车身尺寸、轴距、整备质量几乎完全相同。
内饰部分，问界M5的整体做工相对SF5有了明显提升，包括Nappa纹真皮方向盘、前排座椅按摩、后排座椅加热，都是相对SF5的加分项。
问界M5后排
进入后排，问界M5的空间表现和SF5基本一致，因为二者轴距只相差5mm。在储物空间方面，问界M5和SF5也基本相同。由于车内还有一台增程器，储物空间相较于纯电车型稍小，没有前备厢，后座不放倒后备厢空间有369L，放倒后有776L。
结语：华为卖车道阻且长
今年4月，华为门店开始出售第一款车型赛力斯华为智选SF5，这款车配备HUAWEI Sound音响、单个华为DriveONE电机以及车内的HiCar，引发了汽车行业的高度关注。但是，SF5的的销量并未出现明显腾飞，华为因此拿出了更深度参与的第二款车——问界M5。
这款车虽然同样有较高的关注度，但能否实现销量腾飞，还需要等待市场的反馈。相信在问界M5试驾车到店之后，能够有更多正在观望的消费者能够转化为问界M5车主。
很显然，华为卖车道阻且长，如今华为的汽车业务有如当年华为的手机业务，在做高端、做智能之后，华为深度参与打造的汽车才能实现更大的腾飞。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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