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日期: 2022-01-16 | 来源: 谷雨实验室 | 有0人参与评论 | 专栏: 人民币 | 字体: 小 中 大
即使被疫情重创，在全球化的时代，蝴蝶效应总是连绵不绝。2022年的第一周，新冠变异病毒奥密克戎率先袭击美国西海岸的港口。数据显示，截至1月10日，已有800名左右的码头工人因疫情相关原因无法工作，这占据了洛杉矶与长滩港日常劳动力总数的十分之一。港口拥堵、运力不足，无人装卸货而堆积成山的集装箱……由于滞留的空集装箱无法运出，大洋彼岸的中国集装箱运价开始飙升，并被炒出天价。这是这一年海运行业完美逆袭的缩影，股价大涨，运费飙升，直至一则热搜的出现：一家海运公司为员工发放40个月的年终奖。
世界原本是孤立的——后疫情时代更是如此，但我们似乎永远都需要一艘船，远渡重洋，将彼此需要的人们连接在一起。
终于知道被钱砸是什么感觉了
2021年的最后一天，来自台湾的长荣海运冲上热搜——公司直接为员工发放40个月月薪作为年终奖。
这意味着，一个底薪为6万新台币的长荣员工，在年终将会获得240万新台币的奖励，折合人民币为55.2万元。而这仅仅是普通专员拿到的钱数，资深经理或会一次性领取82个月的月薪。据台媒报道，不少员工看到户头数字后都是兴奋直呼，“终于知道被钱砸是什么感觉，太爽了，谢谢老板。”
事实上，早在年终奖之外，海员的月薪就已暴涨。疫情之后，国际航线货轮的业内行情是，船上的三副月薪都是3万人民币起步，二副工资达到3万5，大副4万5，船长工资则在6万至7万之间浮动，相比过去都已翻倍。
在老一辈海员的记忆中，由于海员职业同时具备艰苦性、技术性与风险性等特征，平均工资应为陆地职工的3到6倍。现在是一家船务公司老板的薛迎春，20年前做船长时的工资就达到了1万1千元，而那一年全国城镇单位在岗职工的月平均工资仅为780.9元。但直到一场新冠疫情的突然暴发，才让海员成为大众视野里的高薪职业。
年轻的水手甘小阳见证了这一切的变化。2019年刚上船时，他在国外货轮做实习水手，每月工资仅有不到2000元，“可怜吧？”疫情之后，他再上央企公司的船，就可以拿一万多人民币了，这在船上只属于较低的工资。
在一般的想象中，疫情让世界变得像一座座孤岛，许多行业因疫情走向凋敝，海运业却势头迅猛。2020年，深圳盐田港的集装箱吞吐量达到1335万标箱，在疫情背景下反而逆势增长，突破了过去16年的港口吞吐量记录。若将这些用于进口、出口的集装箱首尾相连，长度可绕地球两圈。
集装箱的吞吐量增长速度与外贸复苏的步伐几乎同步。数据的变化可以说明这一点。2019年8月，一个40英尺的集装箱从上海运到洛杉矶仅需1700美元。一年后，涨到3000美元。到2021年8月，这个价格飙升至1.02万美元。
运费的暴涨也给造船厂提供了机遇，世界范围内的集装箱船订单量比2020年增长10倍以上，中国承接了其中50%以上的集装箱船订单。用业内人士的话说，“造船厂的单子都排到五年后了，大家都在造船，尤其是集装箱船。”
海运企业在此背景下成为直接受益方。给员工发放40个月月薪的长荣，在去年的11个月里营收合计4599.52亿新台币，折合人民币为1063.84亿元。中远海运2021年上半年度的财报显示，公司平均每天可以赚2亿人民币。退休多年的老船长胡月祥感叹，“公司是用去年一年赚的钱把前十年的亏损都补了回来”。
海运市场欣欣向荣，对海员的需求也就多多益善，短视频平台上，海员招聘公司纷纷打出满屏“周游世界”“免费旅游”的大字广告，希望吸引往日只熟悉陆地的人们的目光。当人们对海员的想象，不仅浪漫而且多金起来，在就业市场上的受欢迎程度自然大增。一位2020年下半年开始做海员培训的前船员，短短一年，短视频账号就积累了近240万粉丝。许多农民工，他们原本离海最近的地点只是海边工厂，也开始在留言区频频发问，我现在年纪不大，可不可以上船当海员去？讲师的回复是，“没学历、没背景还想有高收入，那就跑船吧！”
“捞金时代”及其代价
从疫情中的“至暗时刻”到如今“起死回生”，海运业回血之快，就像当时进入的不是低谷，而是被按下了弹簧。
2020年初，新冠疫情暴发伊始，世界各国纷纷开启封锁策略。在全球因疫情而被迫孤立的时代，海运业的下滑几乎无可避免。航运巨头马士基的发言人曾直言，跨太平洋的亚欧航线中，25%-30%的航次已被取消。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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