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日期: 2022-01-17 | 來源: 搜狐 | 有0人參與評論 | 專欄: 富士康 | 字體: 小 中 大
另壹方面，還有壹些韓國電子元件供應商則對蘋果公司的“心狠手辣”心有余悸。要知道，蘋果對與其合作的供應商有著極強的控制欲，它不僅需要將上游的芯片設計、自動駕駛解決方案等核心技術掌握在自己手裡，還需要供應商對合作事宜嚴格保密。
有消息稱，供應商壹旦泄露了“泰坦”計劃的有關消息，那麼這家供應商很有可能會面臨被蘋果剔除出“供應商名單”的風險。屆時，它們極有可能重蹈歐菲光此前股價暴跌到幾近破產的覆轍。
有意思的是，除了部分“不怕死”的韓國電子元件供應商，想要搭乘蘋果“泰坦”計劃這輛風險與機遇並存的“暴富”快車之外，汽車圈內幾乎所有車企，以及動力電池供應商都不太待見蘋果這位有錢但傲慢的金主。
對於“泰坦”，全球車企避之不及
對於蘋果汽車什麼時候能量產，即便是到目前為止也依然撲朔迷離；對於蘋果會選擇以什麼方式造車卻是早有定數。眾所周知，蘋果希望把它在消費電子領域的研發生產模式復制給“泰坦”計劃，自己全權把控技術，並且將生產交給代工方。
在小雷看來，蘋果造車模式在思路上並沒有什麼問題，只是它壹直以來都找錯了合作對象。
從思路上來看，蘋果“泰坦”計劃想要制造的是壹款高度智能化的電動汽車。事實上隨著新能源汽車的發展，汽車的車體結構相較於傳統燃油車而言已經得到了大幅簡化，因此車企在研發新車時往往會將研發精力向智能化傾斜，這就是所謂的“軟件定義汽車”。
在軟件定義汽車的時代，汽車車體的硬件架構已經很難成為消費者重點關注的目標，因此蘋果更加注重自動駕駛方面的研發也相當合理。此外，在軟件定義汽車的時代，高度同質化的汽車硬件衍生出了大量擁有先進硬件技術的汽車代工方。
小雷認為，蘋果想要復制的代工模式極有可能成為未來汽車制造業的主流模式。然而，蘋果“泰坦”計劃在生產制造方面的問題在於，它想要找的並非汽車代工商，而是擁有百年汽車底蘊的車企。
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