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日期: 2022-01-22 | 來源: 新民周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
在地圖領域，百度似乎已經難以撼動高德的地位了。但作為壹家有“野心”的企業，高德始終在尋求更多的可能性。
2021年7月初，“滴滴企業版”等25款APP被下架，此後大量打車用戶流向高德打車，高德打車開創的新網約車經營模式——聚合平台，似乎成了眾多出行人的首要選擇。
所謂聚合打車模式，就是將眾多網約車運營商聚集在壹個平台，用戶使用壹個軟件就可以約到不同平台的網約車。這種模式提高乘客打到車的概率，但伴隨而來的安全爭議也拾分凸顯。因為服務和管理跟不上快速擴張的腳步，扯出了新問題。
“我差點就跳車了”
近日，《新民周刊》接到來自游女士的投訴電話。游女士來自福州，是壹名本科在校大學生，今年22歲。
2021年12月21日，游女士通過高德地圖APP呼叫打車服務，服務提供商“江南出行”。路線是從福州市市中心伍肆路到海江區，據游女士回憶，當天福州下起了大雨，她剛和朋友聚會告別，特別不好打車，接單的是壹輛普通私家車。
在游女士發來的訂單上，《新民周刊》記者發現，該段路程公裡數共7.9公裡，共計路程用時12分鍾。然而，就在這短短的12分鍾內，游女士經歷了“驚心動魄”的回家之路。
游女士使用高德打車的當日訂單行程
上車之後，游女士看到司機壹直邊開車邊玩手機，手指不停地在手機屏幕上讀取和收發消息，中途司機甚至還打開了文檔和圖片，放大了仔細看，完全顧不上前方行車路況。更離譜的是，上了高架之後，司機也絲毫沒有收斂的跡象。
“好幾次，我看到他距離前車僅有幾米的距離，差點就撞上了。”游女士說，有幾次，司機因為看手機占錯了道兒，等綠燈了，竟然壹個拐彎，硬生生壓著黃線沖出了路口。當時情況非常危險，游女士說，那壹刻，她想直接搶過司機的方向盤，甚至多次有跳車的想法。
由於游女士獨自壹個人乘車，並未敢制止司機，只能默默不出聲。訂單完成後，游女士在頁面點了投訴，差不多過了幾天，游女士得到了高德打車的反饋，對方稱，司機確有違規行為，處理方法是願意給予游女士20元打車券進行補償，但對於司機的處罰並未給出回應。
“送打車券也不是解決辦法啊，不知道以後還會不會遇到。”游女士認為，高德打車的處理態度讓她不安，今後乘車的人身安全更無法保障，她並不清楚類似司機的准入標准，如何培訓，壹旦發生意外，又該如何處罰。為了自己再次避免陷入“危險境地”，游女士選擇回避——卸載高德地圖APP。
亂收費、遭威脅、疑信息泄露
《新民周刊》記者調查發現，類似游女士在高德打車的遭遇還有很多，高德打車的相關用戶投訴事件也出現了暴增。據黑貓投訴統計，2021年7月，高德打車投訴環比增加168%，同比暴增1131%。截至1月20日，關於高德的投訴量共計7801條。
投訴主要集中在打車體驗差、收費信息不透明、人身安全受到威脅、信息疑似泄露，行業監管難題等問題較為突出。
由於目前入駐高德打車的第叁方網約車服務商眾多，高德打車作為第肆方平台，缺乏對第叁方網約車公司的約束力，並由此產生壹系列打車體驗差問題。有乘客反映，乘車時司機隨意取消訂單，存在惡意繞路，不支付費用就鎖車、乘客遭司機騷擾等問題，均未得到妥善處理。
高德打車界面壹般會顯示預估價
更為糟糕的是，高德打車亂收費問題較為突出。據高德打車多位乘客反映，其行程實際支付費用，往往超過預估費用30%甚至更高，原因是打車頁面存在疑似信息不透明甚至誤導操作情況。
在乘客提供的壹張高德打車截圖中，記者發現，高德聚合平台中有聚的新出租、T3出行、曹操出行等幾拾個平台，分為特價車、經濟型、優選型等。選項頗多，不小心就會“踩坑”。
特價車下拉會有多個選項
乘客反映，自己未勾選掉計價器計費選項，導致結算時多付費用
當乘客在選擇車型時，以為選擇了“特價車”，價格也在肉眼看到的范圍內，其實，在特價車下拉界面，又會出現柒八個服務商，其中勾選處，可能有出租車計費的車型選項，假如乘客沒有點掉該選項，將可能被派單為實時打表計費車輛。
據多名乘客反映，高德打車的打表計費車輛的價格往往超出正常出租車的費用。更奇怪的是，對於收費清單中的遠途費、分段裡程費、分段時長費、停車費等收費項，多位乘客表示費解。而在高德打車頁面中，並未對這幾項費用作出明晰說明。
高德打車的收費項目令人費解
在調查中，記者還發現，高德打車疑似存在信息泄露的情況，無緣無故多出自己並未發生的行程，甚至還完成了訂單，投訴後高德客服並未給出合理解釋。
雖然每個乘客面臨的問題不同，但《新民周刊》記者發現，高德打車對於不同問題，給出的處理方案頗為壹致，多以補償10元、20元、100元等不同金額的打車券為主，這種公關手段看似解決了司乘糾紛，實際上，並沒有真正從根本上正視其內部的頑疾。
記者還發現，除了高德打車，美團打車、曹操出行、T3出行等都面臨著類似新舊問題的出現。大部分是已有解決方案的老問題又出現在新平台。
送打車券 就算解決問題了？
記者梳理發現，最近兩年，幾起司乘糾紛事件，似乎都在給“瘋狂跑馬圈地”的高德打車壹個警醒。但高德打車似乎正在走滴滴的老路。比方說，公眾最為關切的出行人身安全問題，聚合打車平台壹般會在協議中約定，由第叁方網約車負責安全保障。
這就意味著，理論上，高德打車不需要肩負安全責任。
去年9月份，田女士在上海使用高德地圖APP打車時，平台叫車的出租車司機邊開車邊看不雅視頻。事後高德地圖回應，已停止向涉事司機派單，將車費退還田女士，並補償100元打車優惠券。當時高德打車回應，禁止派單已算較重處罰。
去年6月12日，杭州高女士通過高德打車，搭乘首汽約車的網約車前往萬達廣場。8公裡的行程中，司機兩次更改路線，高女士由此產生恐慌情緒並跳車，最終導致身上多處受傷，左胳膊骨折。
乘客“跳車事件”曝光後，首汽約車第壹時間公開回應，將問題定性為司乘雙方溝通不暢。最後警方公布調查結果，認定司機違規並要求首汽約車承擔乘客後續的醫療賠償責任，事件告壹段落。
但事後，也有不少網友對高德打車是否需要承擔責任展開探討。多位律師觀點認為：聚合平台高德打車作為此次事件中，為乘客提供約車打車服務的相關方，同樣具有連帶責任。也就是說，高德所謂的“免責”條款，不過是將安全責任推給乘客和第叁方服務商的舉措，而不是真的“無責”或“不用擔責”。
去年9月份，交通運輸部印發《關於維護公平競爭市場秩序加快推進網約車合規化的通知》，要求各地交通運輸主管部門督促網約車平台依法依規開展經營，加快網約車合規化進程。
在監管力度不斷加強，監管政策不斷完善下，聚合網約車平台如今的“免責”條款或將局部消失，而對於高德平台等聚合平台來說，或將面臨更大的監管挑戰。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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