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日期: 2022-03-08 | 来源: 谷雨实验室 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
2018年，安-225的首次商业飞行 人民视觉
可惜这架诞生于冷战时期的飞机并没有如愿发挥它的价值，在仅仅完成了一次载机任务后，随着苏联的解体，它就在风云突变的历史中被夺去荣耀，丢进仓库的角落。七年后，当安东诺夫公司终于在商业货运的生意中重新想起安-225的经济价值，它才有机会被拂去灰尘，重新升空。然而，在新世纪的命运里，即便人们仍愿意把曾经的“梦想”当作空中明星，热衷于看它在现实世界穿梭摩擦，它却没有躲过新的灾祸。2022年3月，又一个飘雪的天气里，当俄罗斯第一频道的记者向全世界转播“梦想”的最新消息时，它已经倒在了地上，满是烧灼的痕迹。
光荣与失落
安-225的建造计划是上世纪80年代苏联的一项秘密工程。当时，美苏之间的太空竞赛仍未结束。自50年代起，先是苏联成功发送史普尼克一号卫星、将宇航员加加林送入太空，后是美国实现阿波罗登月计划。在70年代，美苏间的太空竞赛重点来到航天飞机之间。为了回应美国国家航天局筹备的航天运输系统，苏联开始打造一项探索太空史上最为昂贵的大型计划：暴风雪航天飞机计划。
1985年，面对美国“哥伦比亚号”“挑战者号”和“发现号”的成功升空记录，苏联迫切需要将“暴风雪号”送上天，而为了完成“暴风雪号”在发射场和制造厂，或者在发射场和可能会偏差的着陆点间的运输，苏联需要建造一架更大的飞机来运载“暴风雪号”，否则就得花高昂的代价开出一条穿越乌拉尔的高速公路。
飞机的设计任务由当时实力最强的安东诺夫设计局承担，飞机代号“400M”，也就是后来的安-225。那时，安东诺夫设计局的创始人，着名航空设计师奥列格·安东诺夫，刚刚在前一年去世，新的总设计师由彼得·巴拉布耶夫出任。他决定召集顶尖团队，直接在1982年才实现首飞的安-124号大型运输机的设计基础上进行放大改造。
机组工程人员安德烈·索文科曾在记录这段经历的书中写：“所有机载系统、设备和机组成员舱，几乎都是从安-124上照搬来的。”二者有相同的风板，均使用Progress D-18T发动机，只是安-225比安-124多两个。它们都有开放式机头和装在底部的前起落架，在装载货物时可以“像大象一样跪下”，只是安-225轮子更多，且修改了后部货物通道和尾部设计，以保障顶部航天飞机的平稳运载。
当时，乌克兰找不到场地来建造身型如此庞大的飞机，只能先由不同的工厂分别制作部件，同时修建对场地进行施工，比如乌兹别克斯坦的塔什干机械厂就负责机翼的加工，他们完成后，安东诺夫的安-22号飞机会去把机翼接往基辅拼装。1988年底，设计建造团队以每个工作日超过十小时的工作量，在三年半的时间内极快地完成了安-225，这部造价在2.5亿-3亿美元的空中巨兽在基辅的郊区亮相、试飞。虽然获得它的驾驶资格不需要和它一样有高大的体格，但的确需要能够一下子推起一大排油门的宽厚手掌。
飞行的安-225 视觉中国
1989年5月13日，安-225终于履行了它预设的使命，顺利地将“暴风雪号”背负到哈萨克斯坦的拜科努尔航天发射基地，并在拜科努尔附近进行了13次运输。同年6月，它和“暴风雪号”一同前往巴黎的勒布尔歇机场参加国际航空航天展，成为了“现象级”的展品，门口排队的观众比其他飞机加起来还多，还有商人提议把安-225改造成一座独一无二空中酒店，上层建套房，下层装泳池和赌场。
“我走路都有风！”机长加卢年科得意地说，“我逢人就告诉他们，我是它的试飞员。”
很快，美国也邀请安-225去参加展览，加卢年科又驾驶它来到俄克拉荷马州。人们围拢在安-225周围，纷纷议论，称这架世界上最大的飞机肯定是波音公司的制造的。加卢年科和他们介绍，这是安东诺夫设计局的作品。对方问他，安东诺夫在哪里？他说，在基辅。对方又问，基辅在哪里？他说，在乌克兰。没想到对方继续问，那乌克兰又在那里？他只能在地图上画了个圈。加卢年科有点无奈：“去参加展览还得给他们上地理课。”- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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