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日期: 2022-03-22 | 來源: 加西網 | 有80人參與評論 | 字體: 小 中 大
（加西網綜合）中國救援隊今天正在清理墜毀的東航客機的殘骸，該客機昨天莫名其妙地從天而降，墜入山腰，機上載有 132 人。
中國的波音 737-800 墜毀在山坡上，沒有幸存者，救援人員推測，墜機造成的大火“完全焚毀”了乘客及其財物，然後對周圍的森林造成了破壞。
事件發生後，東航昨天停飛了所有波音 737-800 飛機。
飛機突然俯沖並在兩分鍾內墜落 30,000 英尺，然後以 350 英裡/小時的速度撞擊地面。
該事件是中國近叁拾年來最致命的空難。
中國最致命的商業飛行事故是 1994 年的中國西北航空公司墜機事故，機上 160 人全部遇難。
事故發生後，中國國家主席習近平迅速呼吁進行全面調查，搜救隊、消防員和其他人員趕赴廣西省農村地區的現場。
官方媒體顯示，身穿制服的搜救隊正在爬上壹個翻倒的土地、炸毀的樹木和散落的碎片，其中包括帶有航母藍色和紅色制服的飛機部分。
在陡峭的地形和茂密的植被復雜的搜索任務中，其他團隊發射無人機。
該航空公司周壹早些時候承認，這架從昆明市飛往南部樞紐廣州的飛機上的壹些人已經死亡，但沒有提供更多細節。
東航周壹晚間在壹份聲明中表示，該公司對在飛機失事中喪生的乘客和機組人員表示深切哀悼，但未提供更多信息。
乘客和機組人員的家屬仍在等待聽到有關災難的更多信息。
周壹，當地村民率先抵達墜機現場，飛機在那裡引發了大火，足以被美國宇航局的衛星圖像捕捉到。
隨後，數百名救援人員從廣西和鄰近的廣東省派出。
中央電視台表示，東航成立九支隊伍，處理飛機處置、事故調查、家屬救助等緊迫問題。
中國民用航空局（CAAC）和東航都表示，他們也派官員前往墜機現場。
官方媒體報道稱，該航空公司機隊中的所有 737-800 飛機在墜機後都被勒令停飛。該機型是備受爭議的 737 Max 機型的前身，盡管在其悠久的歷史中發生了壹系列墜機事故，但仍被認為是安全的。
航空專家 Sally Gethin 在接受《太陽報》采訪時表示，飛行數據顯示，在飛機墜入地面之前，有“10 到 20 秒的時間，壹名或多名飛行員恢復意識並試圖拯救飛機”。
Gethin 表示，艙內所有的人都會因為這次最後的暴跌而“失去知覺”。
她補充說：“飛行員接受了大量培訓，其中大部分是在模擬器中進行的。但在現實世界中，他們可能會因突發事件而不知所措或迷失方向。這被稱為驚嚇效應，為此訓練非常困難。
“即使是經驗豐富的飛行員也會措手不及，這時候他們就會做出糟糕的判斷。”
Gethin 女士說，現在推測可能導致墜機的原因還為時過早，但壹些可能性可能是機尾故障、天氣或無數可能影響飛機的問題，例如‘小火在艙內’或接線問題。
她補充說，副駕駛有 30,000 小時的飛行經驗，而飛行員只有 7,000 小時，這是“不尋常的”。
第叁名飛行經驗只有幾百小時的見習飛行員也在飛機上。
波音股價今早下跌超過 4%，這是該公司遭遇的最新壹次災難，此前由於飛行控制軟件故障導致波音公司首席飛行員被起訴，與投資者達成 2.25 億美元和解，並支付 25 億美元致死者家屬。
中國東方航空公司的 MU5735 航班遭遇災難性的“失控事件”，東航在確認機上123名乘客和9名機組人員死亡後表示“深切哀悼”，並補充說所有遇難者都是中國人。
社交媒體上出現了可怕的，據稱這架噴氣式飛機在粉碎前的時刻。
FlightRadar 跟蹤數據顯示，飛機在下午 2 點 20 分在 29,100 英尺處巡航。大約兩分鍾後，它下降到剛剛超過 9,000 英尺，20 秒後又下降到了 3,225 英尺。數據表明垂直下降速度為每分鍾 31,000 英尺或約 350 英裡/小時。
高度數據似乎也顯示飛機在開始最終下降之前重新回到了大約 7,5000 英尺的高度。
習近平主席表示，他對這壹事件感到“震驚”，並呼吁救援行動“全力以赴”，並對墜機事件進行調查，確保民航安全。
總部位於芝加哥的波音公司表示，它正在與美國安全委員會聯系，“我們的技術專家准備協助中國民用航空局牽頭的調查。”
墜機調查通常由墜機發生國的官員領導，但他們通常包括飛機制造商和制造商本國的調查員或監管機構。
目前尚不清楚是什麼導致了突然下降和墜機，但航空專家告訴《每日郵報》，這可能是“失控事件，可能是飛機在高空失速之後”或駕駛艙內的感覺故障。
這架從昆明飛往廣州的航班號為MU5735的飛機據信是波音737-89P，它不是近年來壹直困擾著問題的MAX系列的壹部分。
波音股價在早盤交易中下跌 5.6% 至 182.06 美元，波音沒有立即回應置評請求。
此次墜機事故將再次呼吁中國提高其航空安全記錄——這被認為是良好的，但據稱安全漏洞報告不足——需要更加透明。
周壹晚些時候，機上人員的家人聚集在中國東方航空公司的雲南分公司，等待親人的消息時，工作人員正在協助他們。
航空顧問 IBA 表示，中國擁有的 737-800 比任何其他國家都多——將近 1,200 架，如果其他中國航空公司停飛這架飛機，“可能會對國內旅行產生重大影響”。
波音 737-800 自 1998 年以來壹直在飛行，波音已售出超過 5,100 架。根據飛行安全基金會下屬的航空安全網絡匯編的數據，他們導致了 22 起事故，共造成飛機死亡 612 人。
談到 737-800，基金會主席哈桑·沙希迪說：“全世界有成千上萬架，它肯定有出色的安全記錄。”
沙希迪先生補充說，他希望調查人員梳理飛機及其發動機的維護歷史、飛行員的培訓和記錄、空中交通管制討論和其他主題。
FlightRadar24數據顯示，該航班於下午1.11（格林威治標准時間下午5.11）從西南城市昆明起飛。但跟蹤在下午 2.22 點（格林威治標准時間上午 6.22 點）在 3,225 英尺的高度以 376 節的速度結束。根據 FlightRadar24 的數據，這架飛機在格林威治標准時間早上 6 點 20 分在 29,100 英尺的高度巡航。
僅僅過了 2 分 15 秒後，下壹個可用數據顯示它已經下降到 9,075 英尺。再過 20 秒，它的最後追蹤高度為 3,225 英尺。它原定於下午 3.05（格林威治標准時間早上 7.05）降落在東海岸的廣州。
據說已經部署了壹支由 23 輛消防車和 117 名救援人員組成的龐大部隊，以搜尋幸存者，但後來證實飛機上 132 人全部遇難。
中國東方航空公司的網站後來以黑白形式呈現，航空公司在應對墜機事故時會這樣做，以表達對假定受害者的尊重。
克蘭菲爾德大學推進工程燃氣輪機性能和可操作性中心的專家研究員 Arthur Rowe 告訴《每日郵報》：“看起來很可能是失控事件，可能是在飛機高空失速之後發生的。”
“像往常壹樣，有多種可能的原因。被卡住或反應遲鈍的控制面，尤其是尾部的控制面就是其中之壹。”
“自動駕駛設置的不適當組合是另壹種情況——不過我不熟悉這架飛機飛行控制的細節。”
“破壞，盡管鑒於新冠病毒對進入中國的限制，這在中國國內航班上可能不太可能發生。”
“這不太可能與發動機有關，因為飛機可以在沒有發動機動力的情況下完美飛行——顯然時間有限。”
南安普頓大學工程與物理科學系的 Bharath Ganapathisubramani 教授補充說：“在研究了這壹點並與同事討論後，我們認為現在推測可能的原因還為時過早。
諾丁漢大學工程學副教授陶陽說：“飛機完全失控，現階段很難說發生了什麼。
“然而，大多數飛機事故都與傳感器故障有關——防冰失效。”
航空數據提供商OAG本月表示，按每周計劃座位容量計算，國有的中國東方航空公司是世界第六大航空公司，也是中國最大的航空公司。
OAG表示，盡管國際航班受到嚴格限制，但在冠狀病毒大流行期間，它在國內市場的表現相對強勁。
它是中國叁大航空公司之壹，運營數拾條國內和國際航線，服務於 248 個目的地。
涉事飛機於2015年6月從波音公司交付給東航，已經飛行了六年多。
雙引擎單通道波音 737 是世界上最受歡迎的短途和中途航班飛機之壹。
東航運營多個版本的通用飛機，包括 737-800 和 737 Max。 737 Max 版本在兩次致命墜機後在全球范圍內停飛。
中國航空監管機構去年年底批准這架飛機恢復服務，使該國成為最後壹個這樣做的主要市場。
根據飛機制造商的網站，流行的 737-800 變體的最大座位容量為 189，並配備 CFM-56 發動機。
這些發動機由通用電氣公司和法國賽峰集團的合資企業制造。
過去拾年，中國航空業的安全記錄壹直位居世界前列。
但行業出版物 Flightglobal 的亞洲執行編輯 Greg Waldron 表示，與美國和澳大利亞等監管機構發布非致命事故詳細報告的國家相比，它的透明度也較低。
他說，這讓人很難了解中國航空公司的真實情況。 “有人擔心大陸有壹些安全漏洞報告不足。”
據航空安全網報道，中國上壹次致命的噴氣式飛機事故發生在 2010 年，當時河南航空公司壹架巴西航空工業公司 E-190 支線飛機在低能見度下墜毀在宜春機場附近，造成 96 人死亡，其中 44 人喪生。
今天墜毀的737-800機型有著良好的安全記錄，是繼2018年印度尼西亞和2019年埃塞俄比亞發生致命墜機事故後，在中國停飛叁年多的737 MAX機型的前身。
在印度尼西亞和埃塞俄比亞發生的墜機事故相隔不到六個月後，波音公司被迫停止了 737 Max。
第壹次災難發生在 2018 年 10 月 29 日，當時壹架作為獅航 JT 610 航班的 Max 在從雅加達起飛 15 分鍾後墜入爪哇海。
機上 189 人全部遇難，其中包括 180 名印度尼西亞人、壹名意大利人和壹名印度人。第贰次是在 2019 年 3 月 10 日，當時埃塞俄比亞航空公司的小型 ET 302 從埃塞俄比亞首都起飛並墜毀。
機上157人全部遇難。這架飛機在世界各地停飛，成千上萬的度假者和旅行者錯過了航班。
波音公司於 2019 年 7 月 14 日報道稱，客戶在 6 月取消了 60 架停飛的 737 MAX 噴氣式飛機的訂單。
由於懷疑交易能否完成，這家飛機制造商從其積壓的訂單中刪除了另外 123 架飛機。
據航空安全網報道，1992 年，壹架從廣州飛往桂林的南航 737-300 噴氣式飛機在下降時墜毀，機上 141 人全部遇難。
2014 年 3 月，在從吉隆坡飛往北京的途中失蹤的馬航 MH370 航班上的大多數乘客都來自中國。
Ref: https://www.dailymail.co.uk/news/article-10638735/Passeng...- 溫哥華網版權所有，未經授權或許可，嚴禁轉載或摘錄
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