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日期: 2022-03-23 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
地閃監測圖
當地午後兩點的探空圖也顯示，沒有明顯逆溫，沒有明顯的風向改變，風向從低空到高空就是從南風逐漸變為西風，對流有效位能低於1000，屬於穩定的大氣狀態。
探空圖
這壹切都表明，天氣對飛機墜落的影響不大。
在黑匣子未找到之前，僅有的線索便是高度速度表的數據和飛機墜毀前被監控和行車記錄儀錄下的那個大角度俯沖的飛行姿態。
失事現場附近監控攝像頭拍攝到的飛機墜毀最後時刻的畫面
根據速度高度表的線索，大概可以推斷飛機出問題就應該在巡航階段，8900m+的高空，這部分屬於對流層頂到平流層，基本上沒有明顯的天氣現象。飛機在起初降高度時候有少許減速，然後迅速加速到1100km/h，隨後在幾分鍾之內狂掉6500m，下降率高達每秒155m，在飛機離地還有2260m左右時候，高度掙扎了壹下，說明機組很有可能在嘗試改出，飛機壹度止住下墜，但是還是沒有挽救飛機，最終墜毀。而最後的視頻表明飛機沒有在空中解體，而是大部完整的狀態墜毀的，排除了爆炸等可能性。
而未來幾天，天氣的影響卻逐漸展現，墜機點附近的天氣情況不容樂觀，對救援和調查有不利影響。叁月以來，我國受到高壓暖脊控制，南方大部溫度異常偏暖，從而積累了大量熱量，而16日到21日，江淮到長江中下游經歷了兩次強對流過程，其中第贰次產生的江淮氣旋剛剛入海，江淮氣旋進入東海以後拖拽北方冷空氣南下，和華南地區的暖濕氣流激烈碰撞，冷暖空氣激烈相撞必然產生強對流天氣，而廣西大部處在低空急流中，水汽輸送旺盛，梧州剛好處於925hpa邊界層急流減速區，更容易產生降水。
冷暖空氣對峙圖（2022.3.22）- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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