-
日期: 2022-04-01 | 来源: 环球情报员 | 有0人参与评论 | 专栏: 波音 | 字体: 小 中 大
1967年，英法德正式签署合作备忘录，各自整合国内的飞机制造厂，集中研发属于欧洲的民航大飞机。三国纷纷行动，先合并国内原本分散的航空公司，再进行国家间合作。
1968年，英国联合法国率先推出一款名为HBN-100的原型机，对标波音707的百人容量飞机市场。随后德国公司也加入研发。三方决定成立一个统一的合作公司，并将HBN-100作为一号产品，由各家公司分工研发，改进飞机的不同部分。
公司的起初建立非常顺利，得到了三国政府的拨款，但英国感觉利益分配不均在1969年退出，德国不得不加大投资并借钱挽留英国的公司留下来继续参与研发。
▲A300客机
1970年，德法双方重新正式建立公司，取名为“空中客车工业公司”，并将产品正式命名为A300。1972年，空中客车A300试飞成功。
起初，A300并没有获得市场上的巨大成功，市场并不看好，产品知名度不高。然而，A300却表现出了非常优秀的自身实力，外加其和欧洲政府的密切联系，市场对空客的后续产品充满期待。
空客虽然是新成立的公司，但是它却一点不缺乏飞机研发的技术。空客由一众欧洲历史悠久的飞机制造商组合而成，包括了在二战期间为英国赢下不列颠空战立下汗马功劳的霍克公司，第一个制造出实用喷气战斗机的德国梅塞施密特公司。这些公司在研发上技术积累丰富，此前只是苦于资金不足。
除空客以外，苏联和中国也有自己的大飞机项目。苏联在1968年推出了真正从零设计的喷气式客机“图-154”，以取代一众从喷气式轰炸机改造而来的喷气式客机。图-154速度快，但可靠性差，故障频发。
▲俄罗斯拥有的苏制“图-154”
苏联一直坚持“军用为主、民用为辅”的产品研发设计理念，导致苏联虽然能够研发出能飞上太空的火箭，但对如何建造很好的提升民众生活水平的民用飞机并没有什么心得。图式民航飞机在舒适性方面明显落后西方竞品。
苏联飞机出售给他国时，往往通过政治“勒索”巨额的售后维修费用，基本只能在华约国家中见到
- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见