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日期: 2022-04-01 | 来源: 环球情报员 | 有0人参与评论 | 专栏: 波音 | 字体: 小 中 大
▲运10原型机
中国同时启动了“运-10”研发计划，但是苦于文革(专题)积贫积弱，技术资金缺乏，一直到80年代才基本完成。
运10研发还经历了方向错误，步子迈得过大，一味追求完全国产化，用制造军用飞机的思路完全从零研发民航飞机，导致研发成本和生产成本巨大，还无法做到达到全球一线水准，即便研发成功也缺乏市场竞争力，没有办法通过出售飞机回收成本。这使得改革开放初期并不富裕的中国被迫中断了运10研发计划。
此时的民航飞机产业虽然玩家众多，但新鲜血液相当的少，仍然是原先那些综合国力超强的大国。
一方面，60-70年代民航的研发成本远高于二战时期。民航经过数十年独立的发展，已经基本和军用飞机划清了界限，有自己的技术要求，没有办法在发展运输机或轰炸机的时候“顺路”研发民航飞机。
极高的成本“劝退”了发展中国家发展民航飞机，即便是航空产业颇有建树的日本、韩国也对民航研发“敬而远之”。
就算对美国公司来说，也渐渐难以维持如此巨大的投入。波音飞机的迭代速度变慢，开始逐渐着手对现有机型，如707，737（发布于1967年）和747的改装和更新。美国其它一些民航的竞争者则开始跟不上脚步，准备退出竞争行列。
民航业务较小的洛克希德马丁公司彻底转向军用飞行器的设计制造，成为了如今绑架美国政府的世界头号军工复合体。波音原来有力的对手麦克唐纳-道格拉斯由于市场越来越小，只能卖给波音。
▲A320客机
1987年，空客推出了明星产品A320。这架可容纳150人左右的飞机主要对标波音737系列。波音737发布于1967年，到当时已经有超过20年的历史，期间虽然有改进但并不迅速，这给了空客关键的机会。
A320获得市场上的巨大成功。首飞之前空客就已经有了400多架的订单。相比于波音737系列，空客设定了多种多样的定制方式，设计了大小不同的衍生型号A318、319、321来满足不同航空公司的独特需求。这让更多的中小航空公司更加亲睐空客的飞机，而非无法定制的波音。
▲1985-2020年，波音737系列和空客A320系列的交付数变化
在市场上，空客渐渐占了上风。欧洲的联合让波音没有办法如往日般轻松的在欧洲售卖飞机，业务份额被空客蚕食。甚至一些美国航空公司也开始采用空客飞机。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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