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日期: 2022-04-01 | 来源: 环球情报员 | 有0人参与评论 | 专栏: 波音 | 字体: 小 中 大
空客公司在这段时间蒸蒸日上。1994年，空客推出可容纳250名乘客的A330，寻求在新的市场进行突破，同样获得成功，成为交付量仅次于波音747和777的第三大宽体客机。
▲巨大的A380客机
21世纪初，空客推出了A380。这架能够容纳最多超过600人的大飞机，取代波音747成为了世界上最大的客机。如果拆除所有座位，它的运载能力甚至接近前苏联加盟国——乌克兰(专题)的安东诺夫安-225（安-225已经在俄乌战争中被严重损毁）。
至此，空客和波音已经形成了从100座到500座各种规格飞机上的对标，两强垄断格局正式形成。
三、只有两个玩家的产业
进入21世纪，全球化的发展给民航带来了新的机遇。波音和空客都开始在全球范围内布局供应商，尽可能保证质量的同时降低成本，并以此和市场建立联系，开拓或扩大市场。
作为全球最大市场和供应链最齐全的地区，中国自然而然成为了空客和波音最理想的产业链布局点。波音和空客还在中国直接开设工厂，提供零件甚至直接组装飞机。
波音在天津建造，负责生产关键零部件的材料工厂，并在舟山建立唯一一个海外组装波音飞机的基地。空客则在天津开设了面向亚洲市场的空客飞机组装厂。
▲舟山波音官网
然而，这并非意味着民航产业走向了更加开放的时代。作为拥有旗下产品自主设计产权的波音和空客能够在全球化的生产链当中获得最大收益。
他们能够调度更多的资源进行再生产和升级，是很多试图新加入这个行业的公司无法做到的。
同时，两家公司面对潜在竞争对手时也有互相的默契，庞巴迪进军民航事件就是一个很好的例子。
庞巴迪是一家位于加拿大的制造公司，它的主营业务是制造地铁和火车，也有飞机制造业务。21世纪初，庞巴迪曾试图制造可容纳150左右的客机，与波音的737系列竞争。
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