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日期: 2022-04-01 | 来源: 环球情报员 | 有0人参与评论 | 专栏: 波音 | 字体: 小 中 大
▲空客A220即是原本庞巴迪设计的大飞机
但是由于投资成本巨大，庞巴迪不得不寻求一些合作公司提前签订协议来获得融资。
波音得知这个项目后，很快抓住机会，通过编制证据等各种方式将庞巴迪和它的合作公司告上法庭，逼迫此前融资的合作公司撤资离开。
庞巴迪无法独自负担如此庞大的支出，只能将基本完成的项目卖给了空客公司。庞巴迪的案例，不仅反映了飞机设计和制造成本的高昂，也体现了两大巨头对行业的压制力。
更重要的是，不论是空客还是波音，都有对应的政治实体在背后作靠山。
波音能够在全球拓宽飞机营销的业务很大程度上依靠了美国政府的帮助。而空客从成立之初就是欧盟反击美国经济霸权的政治武器，现在更是了欧盟和其他国家进行经贸会谈上的常客。
然而，新的挑战者也正在浮现。
在吸取运-10计划的经验教训之后，近年来，中国商飞集团研发出了C919大飞机。配置有168个座位的C919基本拥有波音和空客成功的前置条件，试飞至今已有超过800架的订单。
C919预计于2022年实现交付，参与到与波音、空客的竞争。
▲C919飞机购机合同签署现场
不过，波音和空客由于长期的技术积累、巨大的资本累积、稳健的盈利模式和成本控制、完善的产业链布局、强大的政治靠山，短期内仍然维持着对市场的绝对垄断，在民航业的江山仍难以撼动。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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