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日期: 2022-04-05 | 来源: 财经国家周刊 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
本刊记者统计发现，国际上运营A380的航司包括阿联酋航空、新加坡航空、澳大利亚航空和汉莎航空等，这些公司共同的特点都是以运营国际航线为主，背靠国际大型枢纽运营众多中转航线，符合A380枢纽远程航线的定位。
2011年10月17日，A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，其所属的南航成为了全球第七家运营空客A380的航空公司，也是中国大陆唯一拥有空客A380的航空公司，当时，南航的A380主要执飞广州到北京等国内航线。
2013年，南航又将A380投入到国际航线运营中，正如当时财报中所提到的：“将A380等旗舰机型投放到欧洲、大洋洲重点国际市场”。
▲2017年6月19日，在法国巴黎近郊的布尔歇机场，空中客车公司的A380客机参加飞行展示。新华社记者 陈益宸 摄
生不逢时
虽然自带光芒（电视剧），横空出世，但是A380却没能讲好一个商业故事，特别是始料未及的经济形势变化，让它尽显生不逢时的无奈。
在A380正式投入商用的2007年，全球金融危机爆发，国际航空市场大幅萎缩。这也迫使航空公司转向选择成本更小、更精简的机型，比如波音787、空客A350等。
民航专家林智杰曾分析说，空客认为未来的国际航线是枢纽模式，全球枢纽间的远程航线需要有A380这样的巨无霸，而波音则认为未来是二线对二线的直飞模式（二线城市机场到二线城市机场，不需要在枢纽机场转机）。“即使是枢纽模式，A380也太大了，现今有多少这样的市场可以填满500多个座位呢？”
大，不但背离了乘客出行的直航愿望，也未能充分考虑航空公司的运营效益以及机场的兼容性。
大到什么程度？A380翼展为80米，最大起飞重量高达575吨。拥有全球47% A380的大客户——阿联酋航空公司都曾犯愁，订购更多A380在迪拜国际机场上缺少存放空间。
大，也给A380的运营提出了特殊要求。
首先，跑道长度必须要达到4F级别。“4”表示跑道长度要达到1800米以上，“F”表示能起降的飞机翼展大于等于65米，主起落架外轮距大于等于14米。
截至目前，我国大陆地区共有19座4F机场。“运行A380，不但目的地机场需要4F级别，备降机场也需要同级别，这就大大限制它执飞的范围。”王元元说。A380运营商要想开拓航线，首先面临机场的兼容性问题。
其次，A380需要特殊的机场保障。比如，使用专门的带有三廊桥的停机位。通常500座的载客量，也使得旅客的登机时间远远长于其他机型。A380的牵引车得是世界上最大的，否则无法将其送至预定机位。运输行李的服务车辆和负责加水的饮水车也得“扩容”，除冰车也要专门配置，适合其两层甲板的需求……
“为了A380，机场每个环节都需要改进。”北京首都国际机场的一位工作人员对《财经国家周刊》记者说道。
再次，A380体量更大，涉及的机场使用费、起降费等费用更高。前述首都机场人士透露，A380的起降费是A330的2倍，是波音737的近10倍。此外，A380四发的油耗以及维护成本，明显高于双发机型。
航空界对A380有个着名论断：“只要你能把它装满，那你就能挣到超乎想象的钱；但是与之相对的是，如果你没有合适的航线，那A380就是噬金巨兽。”
另有航空业内人士曾表示，日利用率、载运率等指标可以反映一类机型的经营状况，“一般而言客机载运率达到65%-75%基本可以盈利，但A380体量更大，涉及的机场使用费、起降费等费用更高，实际载运率需达到75%-80%。”
事实证明，A380超大的载客量，不但很难使航空公司获得更多的收益，反而极大增加了运营成本。截至目前，仅有阿联酋航空等少数公司从该机型中盈利。
在南航引进A380的前几年，航线只能在北京、上海、广州等的国内枢纽机场来回打转，南航也一直为它的亏损买单。即便是后来开辟了从广州出发，飞往美国、澳大利亚的洲际航线，但因为载客量需求高、耗油量大，A380“噬金”境况也未能改变。
2016年发布的一份《南航集团2014年度财务收支情况的审计结果》曾提及，南航集团所属南航股份2011年引进的5架空客A380飞机利用率低，运营持续亏损，加大了企业经营压力。
▲2012年9月11日，记者在德国柏林航展上阿联酋航空公司展示的A380-800客机前出镜录制节目。新华社记者 马宁 摄- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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