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_NEWSDATE: 2022-04-07 | News by: 证券时报e公司 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
据吴刚介绍，目前公司业务所涉及的宁波、太仓、上海几个大港口，目前因为疫情都不能正常运转。公司生产设备的进口备件收货受阻，这给生产经营留下很大隐患。“有些供应商的备件突然没法运出来，只能我们自己想办法去拉货，公司的备件用完之后，只能再找备选的供应商，这不是长久之计，后续供应链稳定的压力还是比较大的。”
吴刚同时透露，公司除了要管控自己的工作人员，还要管控所有进入公司的外来人员。“现在给企业的担子很重，要随时协调、担保、监督进入公司人员的轨迹，“一旦出现问题，企业就面临停产。政府部门让企业签了好多份承诺书，责任基本都规避到企业。而且每个镇政策都不一样，每天可能都不一样，企业要花很多时间在了解政策上面，真的是心力交瘁。”
原本就像一座城市的“苏锡常”，由于疫情导致物流“梗阻”。
江苏是电动自行车生产大省，一大批知名企业坐落在无锡与常州，形成明显的产业聚集区。不过最近两市电动自行车产业链，遭遇了物流难题。“现在物流时断时续，原材料进不来，成品也出不去，”常州一家电动自行车配件生产企业负责人李武（化名）表示，从常州到无锡，地图上只有几十公里，“现在我们的产品就是过不去。”找不到货车司机，李武只好联系快递公司，快递人员这样回复：“可以收件，但没法保证送达时间。”
张山（化名）的公司主要从事电力设备生产，原本4月份订单饱满，清明小长假前却遭遇原料荒。“公司原料主要来自无锡和上海嘉定区，现在钱已经付过了，但货就卡在无锡运过不来。”
直到4月1日，张山终于能喘口气了。“增加了4倍运费，明天自提完成。又是核酸报告，又是驾驶员报备审核等一系列操作才搞定，无力吐槽。”让他感到欣慰的是，好歹不用停工了。
各方心声
证券时报·e公司记者在采访过程中，梳理了部分企业人士及货运司机的心声，其中大部分是对疫情防控的建议。
声音1：“外地尤其是上海过来的货车，下高速流程手续非常复杂。拍照、换证实际上都需要司机下车，存在比较大的接触风险，登记完又封门不让下车，实际上有些形式化。”
声音2：“沈海高速江苏段高速服务区都封了，逼得司机没办法只能停应急车道，好几公里，太危险了，服务区可以停业，但为啥要封闭呢？”
声音3：“浙江台州、温州那边，只要不是高风险区来的，不管带不带星，有48小时内核酸报告就让下高速，没有核酸报告现场免费做一个就可以走，这样多好。值得学习，高速口也不堵车，各方面都能协调好。”
声音4：“高速口的免费核酸出结果太慢，核酸报告有的要48小时，有的要24小时，还有的必须要当地医院的核酸报告。”
声音5：“建议高速服务区多设核酸检测点，这样就好控制了。”
声音6：“等我下了高速，一定要买两只羊，一个红烧，一个烧烤。现在天天啃方便面，啃得两眼冒火星了。”- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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