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日期: 2022-04-10 | 來源: 中國企業家 | 有0人參與評論 | 專欄: 新冠疫情 | 字體: 小 中 大
“從過完年後就沒有消停過。”看到通知後，高朋內心吐槽道。但吐槽歸吐槽，手上的動作未停。在靜默時間到來之前，高朋他們把該收拾的東西收拾了，有些原來從蘇州過來的同事回蘇州。據了解，華遠天下物流有兩處辦公地，壹是蘇州，贰是昆山。
“過完年沒多久，蘇州就有疫情，蘇州之後上海就出來了，然後杭州、浙江也零星出現疫情，壹直都在我們周邊。”高朋苦笑著總結到。
高師傅是華遠天下物流的雇傭司機之壹，和魏師傅不同，他並不是個人掛靠，目前隔離在家的他也還可以拿到公司發給他的底薪。
3月9日，高師傅接到社區通知，讓他居家隔離，原因就是他2月底去了壹次上海，之後再也沒去過上海。而現如今，是他第贰次隔離了，原因是昆山本身的疫情，隔離期從4月1日開始。
“自從有了疫情，我幾乎都在隔離中，這兩個月都沒怎麼跑。有個同事上個月跑了幾天，也壹直在隔離中。”高師傅還告訴我們，公司昆山這邊還有柒八個司機，都在居家隔離中。
適合的司機，成了緊缺“物資”。
“比如說去河南，只要進入了河南綠碼就會變黃（碼），河南剛好在中國的中間，好多南來北往的都要從河南路過。”高朋告訴我們，上海疫情嚴重之後，多地發布了相應的嚴格管控措施，這些措施成為篩子，能留下來的司機不多了。
為保障生活物資順利通行，河南省發放的綠色通行證。來源：受訪者
高朋告訴《中國企業家》，不少年齡稍大的司機是初中學歷，甚至還不到初中學歷，能把駕照考出已經非常不易。如何在跨省、跨市時，順暢切換使用各個城市的健康碼，是壹個“門檻”。
“比如從南京到蘇州，蘇州有蘇州的碼，南京有南京的碼，他們年齡大可能就搞不來，但這又必須本人操作。”高朋解釋道，“隔離的隔離，黃碼的又不能跑，要好幾天才能變回來進行下壹個作業，還有不會用這些健康碼的，現在運輸的車子嚴重不夠用。”
3月下旬，剛從第壹次隔離中解封出來的高師傅，外出送貨。
“那時昆山當地要求辦理藍標綠標橙標。我辦了壹個藍標，打算從昆山上高速去蘇州。”高師傅口中的顏色標，類似於健康碼的“貨車版”。
據了解，昆山市於3月25日實施“貨車按風險等級分類管理制度”，依據貨車司乘人員健康信息對貨車辦理“橙、藍、綠”分類管理標志，並依據“橙、藍、綠”叁色標志進行精准防控。
藍色代表有昆山市外全域低風險地區途經史，行程卡不帶星號。
最近高師傅拿到了3月的工資，壹共伍千多元。和以往不同的是，收入結構從底薪加提成，變成了底薪加補助。
“說實話，也不少了，因為壹共就上了這麼肆伍天班。”高師傅說到。
據了解，物流行業中，很多跑長途幹線的司機，工資是按趟收費。如專門跑從北京到廣州，算壹個來回肆伍天，中間裝貨卸貨停留壹天，壹個月能跑叁肆趟，按趟拿提成是主要的收入來源。
高朋無奈說到：“可能壹個月行，兩個月硬撐，叁個月就只能發底薪了，大公司可能還好，我們這種小微企業基本沒辦法做到壹直頂得住。”
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