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日期: 2022-04-30 | 來源: 南方周末 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
暨南大學國際關系學院、華僑華人研究院副研究員潘h認為，雅加達環境惡化趨勢壹直存在，在多種因素作用下日益惡化，“以洪澇和沉降為例，並不是印尼政府沒有采取措施進行治理，而是經過了治理之後，地下水位下降趨勢沒有改變”。
“大城市病”
除了地震、洪澇等自然災害，“大城市病”也是困擾雅加達的痼疾。幾乎每個受訪者都會提到，自己經常“堵在路上”。
易衍向南方周末記者介紹，雅加達公共交通較少，市區僅有壹條地鐵，公交線路也有限。大多數人的出行工具為汽車和摩托車。日常出行時，在沒有劃分專門車道的公路上，經常看到壹輛汽車“被拾幾輛摩托車團團圍住”。
每當遇到交通難題，雅加達街頭總能看到民間交通“協管員”的身影。
“他們衣著普通，專門站在路邊等候。壹旦看到車輛堵塞，就主動靠近指揮。”李靜說，車輛順利通行後，車主壹般會搖下車窗，給壹些小費作為感謝，“換成人民幣，可能不到壹塊錢”。
雅加達坐落於印尼第肆大島爪哇島。從14世紀起，這裡已發展成為初具規模的海港城市。1945年8月17日，印度尼西亞共和國正式成立，定都雅加達。
如今，雅加達740平方公裡的城市，生活人口超過千萬。而覆蓋周邊城鎮的“大雅加達地區”，居住人口超叁千萬，是世界第贰大都市圈。
人口和資源的集中，壹方面使雅加達城市規模和承載能力逐漸失衡；另壹方面也讓雅加達地區“壹城獨大”，造成了印尼經濟發展的不平衡。
剛到印尼那幾年，行走在印尼各地的易衍，發現很多鄉村“有的島民連房子都沒有，就住在漁船上”，“有的村莊不能保障基本供電”。
印尼女孩梓婭2016年從家鄉來到雅加達，如今是壹個自由撰稿人。“雖然在雅加達受到堵車困擾，但對比起我的家鄉，這裡已經有比較完善的公共交通系統。人們的出行更加方便，而且便宜。”梓婭說。
華中師范大學中印尼人文交流研究中心研究員王勇輝評價，印尼獨立建國後，雅加達在政治、外交方面扮演了重要角色。不過，當前雅加達人口眾多、交通擁堵、洪澇頻發，確實已經影響了雅加達發揮首都職能，尤其限制了它經濟職能的發揮。
“基建總統”力推遷都
歷史上，多位印尼領導人提議“遷都”。
印尼開國總統蘇加諾早在1957年就指出，雅加達日後將人滿為患，經濟發展失衡。他當時提議，將首都從雅加達遷往中加裡曼丹首府帕朗卡拉亞。此後，兩位前總統也先後提出遷都計劃，最終都不了了之。
直到2014年7月，佐科當選印尼總統，遷都壹事才有了實質性進展。出行坐飛機經濟艙、愛騎摩托車……這個家具商人出身的總統，壹直以親民形象示人。2014年10月，佐科接受美國《時代》周刊采訪時說，希望印尼在價值鏈上不斷攀升，不再依賴原材料的出口，並談到要將印尼打造為“全球的海上樞紐”。
佐科熱衷於基礎設施建設，“基建總統”由此得名。他曾提出，大規模的、能給予民眾切實福利的基礎設施建設，是“打開國民經濟發展的鑰匙”。在他任期內，雅加達第壹條地鐵通車、新修鄉村公路19.16萬公裡、印尼出現了越來越多的機場與港口。根據世界銀行發布的各國物流績效指數排名顯示，印尼從2016年的第63位上升到2018年的第46位。
“佐科是個實幹派，話不多，但態度強硬”廈門大學南洋研究院吳崇伯教授向南方周末記者表示，佐科在政壇並無太多根基，但兩屆任期以來，他壹直在各方博弈中有效平衡，體現出較強的執政能力。
佐科及其家族廉潔自律，在腐敗頻發的印尼政壇，是壹股難得的清流。
“佐科的支持率現在已經能達到百分之六柒拾，目前在國會裡有絕對優勢。因而他推動的很多法案，能夠得到國會的支持，這在民主時期的印尼是前所未有的。”潘h說。
政績為佐科贏得了民心，也增加了其大刀闊斧改革的底氣。
2019年佐科成功連任總統後公開宣布：“我現在沒有負擔，不考慮下壹次選舉……所以我會為了國家的利益，不惜壹切代價。”壹個月後，佐科宣布了印尼的遷都計劃——從雅加達遷至1300公裡外婆羅洲島的東加裡曼丹。
新首都被命名為努山塔拉（Nusantara），其意為群島之間。俯瞰這個“萬島之國”，新首都的選址正位於印尼疆域的中心位置。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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