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日期: 2022-06-05 | 来源: 加西网 | 有64人参与评论 | 专栏: 温哥华新闻 | 字体: 小 中 大
北美西海岸的主要港口，难以跟上由疫情的最初经济影响和快速经济复苏引发的前所未有的消费需求激增。
在实施疫情限制的过去两年中，本应定期流向餐饮、娱乐、服务和旅行的可支配收入积累成大量储蓄，这些储蓄后来不仅用于住房，还用于消费品——尤其是通过在线购物。
北美对消费品的需求推动了从亚洲到北美的航运需求流动，但向东穿越太平洋的回程却没有达到同样的数量。
来自亚洲制造中心的集装箱在前往北美的途中是满的，而满的和空的集装箱都在港口堆积，这极大地影响了效率。
由于亚洲出口集装箱严重短缺以及避免北美港口进一步拥堵，航运成本呈指数级上升，这不仅是由于需求量大，而且航运公司需要将空箱运回亚洲。
但空集装箱运回亚洲的速度不够快，因此需要临时异地集装箱存储设施，如南列治文设施，使港口能够更好地赶上激增的需求。
超越港口设施的其他瓶颈因素，包括港口工作人员和货运卡车司机的严重劳动力短缺、Ever Given 船在 2021 年 3 月封锁苏伊士运河近一整周时在全球范围内产生的连锁反应，以及最近全球航运对航运的影响俄罗斯入侵乌克兰的结果。
另外，温哥华的港口设施尤其受到 2021 年末极端天气事件的影响，当时卑诗省内陆的洪水和泥石流，切断了连接大温哥华和加拿大其他地区的山区公路和铁路连接。今年早些时候的卡车运输抗议活动也产生了影响。
截至 2022 年 5 月，船只在卑诗省当地水域等待长达三周，才能在温哥华港靠泊。
随着温哥华港提出计划或正在进行几个主要的产能扩张和改进项目，中长期来看会出现一些缓解。
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