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日期: 2022-06-20 | 來源: 量子位 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
事故前不到壹秒，把方向盤交到你手上
NHTSA 對特斯拉的調查自去年 8 月就已經開始。
展開調查的直接原因，是有不止壹輛特斯拉在開啟自動駕駛系統 Autopilot 的情況下，闖入已有事故現場，撞上明明早已停在路邊的急救車、警車或者出事車輛。
不查不知道，壹查嚇壹跳。
他們發現，在16 起這樣的事故中，在碰撞發生之前，大多數車輛的 Autopilot 都激活了前向碰撞警告（FCW）。隨後大約壹半車輛的自動緊急制動（AEB）也進行了主動幹預。
不過最後都失敗了（有壹人不幸死亡）。
可怕的是，平均而言，這 16 起事故中，Autopilot 都是在汽車發生實際撞擊前不到壹秒才終止了控制。
而這，完全沒有給夠人類司機接手的時間。
事故視頻顯示，人類司機基本上在碰撞前 8 秒都注意到了前方的已有事故現場。
但其中 11 起事故的法庭數據顯示，在碰撞前 2-5 秒內，沒有人類駕駛員采取回避措施，雖然他們都按照 Autopilot 的要求，把手放在方向盤上。
或許大多數駕駛員彼時彼刻仍然 " 相信 "Autopilot ——其中有 9 輛車的駕駛員在碰撞前的最後壹分鍾內都沒有對系統發出的視覺警報或提示音警報作出反應。
不過也有肆輛車根本就沒給出任何警報。
現在，為了進壹步摸透 Autopilot 和相關系統的安全性（究竟能在多大程度上破壞人類司機的監督從而加劇風險），NHTSA 決定把這壹初步調查升級為工程分析（EA）。
並將涉及車輛擴大到特斯拉現有所有肆種車型：Model S、Model X、Model 3 和 Model Y，共計 83 萬輛。
而此調查結果壹經曝光，就開始有受害者現身說法。
壹位用戶就表示，早在 2016 年的時候，她的 Model S 也是在變道時撞上了停在路邊的壹輛車。但特斯拉卻告訴她，這是她的錯，因為她在撞車前踩下了刹車，導致 Autopilot 脫離了控制。
該女士稱，可是這時系統發出了警報了呀。等於我怎麼做都有錯唄，我不踩刹車又得賴我不注意警報。
不過馬斯克並未就此事作為回應，只是恰巧在網友爆料發生後 6 小時，發了壹條推特，扔出了NHTSA 早在 2018 年對特斯拉的壹個調查報告。
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