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日期: 2022-06-20 | 來源: 量子位 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
不過，雖說人類不用背鍋了，但事故發生 1 秒前才將自動駕駛切斷這壹 " 騷操作 "，還是無法改變人類駕駛員來不及接過方向盤的事實。
Autopilot，到底靠不靠譜？
在看完 NHTSA 的調查結果後，我們回頭來看看這次輿論焦點的Autopilot。
Autopilot 是出自特斯拉的壹套高級駕駛輔助系統（ADAS），處於國際汽車工程師學會（SAE）提出自動駕駛等級中的L2。
（SAE 將自動駕駛分為了六個等級，從 L0 至 L5）
根據特斯拉官方的描述，Autopilot 目前具備的功能包括在車道內自動輔助轉向、加速和制動，自動泊車，以及從車庫或停車位 " 召喚 " 汽車等。
那麼這是否意味著駕駛員可以完全 " 托管 " 了呢？
並非如此。
特斯拉目前階段的 Autopilot 只是能起到 " 輔助 " 的作用，並非是完全自動駕駛。
而且還需要駕駛員 " 主動 "、" 積極 " 地去監督 Autopilot。
但在官方介紹中，特斯拉對於 " 全自動駕駛 " 的能力也做了些許的描述：
所有新款特斯拉，都具備未來幾乎所有情況下完全自動駕駛所需的硬件。
能夠在不需要駕駛員的情況下，進行短途和長途的旅行。
不過要想讓 Autopilot 實現上面的這些目標，很重要的壹點就是在安全性方面遠超人類。
在這壹方面，特斯拉表示已經在數拾億英裡的實驗中證明了這壹點。
而且馬斯克也不止壹次地對特斯拉的安全性發聲：
特斯拉全自動駕駛的安全水平遠高於普通司機。
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