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日期: 2022-07-25 | 來源: 第壹軍情 | 有0人參與評論 | 專欄: 印度 | 字體: 小 中 大
因為眾所周知的原因，最近絕大多數烏克蘭工廠都面臨著停工乃至破產的局面，而這就苦了從烏克蘭企業訂購了商品的外國客戶。最近，印度就因此不得不重新進行招標，結果這個50億的大訂單落到了中國人的頭上。
據環球網援引印度斯坦時報7月25日報道，此前印度曾向烏克蘭的壹家工廠訂購了約叁萬個高速火車使用的車輪，供“印度高鐵”使用。然而，由於俄烏沖突的緣故，這家烏克蘭工廠已因缺乏原材料、無法運出商品等原因無法履行訂單。這下可愁壞了印度人：車都造好了，買不到車輪可怎麼辦？無奈之下，印度鐵道部只能重新啟動緊急招標，想趕緊找到能造車輪的外國公司，結果選來選去，唯壹有能力的限期內提供足夠多車輪的公司，居然是壹家中國公司。
據印鐵道部部長瓦什納夫介紹，印度鐵路總公司日前進行公開招標，在全球范圍內尋找能在限期內交付3.9萬個火車車輪的廠商，而目前唯壹有能力接下這壹訂單的只有中國香港的太重（TZ）國際公司。無奈之下，印方只能在每個車輪提價1.68%的基礎上，和中方簽訂了采購約3.9萬個車輪的正式合同。而這份訂單的總價格，也漲到了驚人的50億盧比，是印度今年以來最大的國際采購訂單之壹。
有人要好奇了，這個香港“太重”是什麼公司，香港的工業水平能容納這麼大的訂單？實際上，這個“太重”是我國太原重工旗下的子公司，專門從事拓展海外市場、進行大宗海外貿易的活動。因此，印度訂購的這些車輪，實際上將來自中國太原的工廠。當然，這並非印度首次向中國訂購零部件，僅僅是在今年上半年，印度就已向中國企業訂購了超過兩萬個車輪和叁萬根車軸。可見，印度鐵道部對於“中國制造”還是很有信心的。
然而印度鐵道部是高興了，畢竟終於找到了供應商，但部分印度人卻有些不高興。要知道，這些車輪將用於印度的LHB客車，這些更現代化、更快速也更安靜的客車也被稱為“印度高鐵”，是印度公共交通非常重要的發展方向。
自發生邊境矛盾以來，中印貿易被附上了極強的政治意味，再加上莫迪政府早先喊出了“aatma nirbhar！”（即“自力更生”）的口號，來自印度媒體theprint的民調數據顯示，71%的印度民眾表示“不再購買中國產品”，僅有2%的印度民眾承認“中國制造質量更好”。可見印度社會對“中國制造”的偏見。
然而，這些印度網友卻不知道，許多印度媒體鼓吹的“LHB是印度工業驕傲”、“國產高鐵”，實際上也不是什麼真正的“印度國產”。首先，這個LHB客車壓根就不是印度開發的，而是德國LHB公司（現已被阿爾斯通收購）開發的，只不過是授權印度生產使用罷了。
而印度在制造這些車時何止用了中國零部件——有資料顯示，LHB客車的轉向架來自菲亞特、空調來自德國、餐車設備來自日本等……而且，LHB的實際運行速度僅為160公裡/小時，遠低於中國高鐵的運行速度，因此只能被視為“准高鐵”。可以說，部分印度網友的偏見，只不過是因為他們無知而狹隘的所謂“民族自尊”在作祟，完全看不到全球化帶來的優點，只能說拾分可悲了。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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