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日期: 2022-07-25 | 来源: 功夫财经 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
百度在造车的路上，一度醉心于无人驾驶技术的研发。
但集度汽车并没有使用百度全栈的自动驾驶技术，而是基于Apollo的核心能力进行二次深度开发。
纵观集度在造的车，显然也不是一款专门为自动驾驶出租车而生的车辆，很难完全将百度的无人驾驶Robotaxi能力发挥出来。
这也透露了百度自动驾驶技术的尴尬境地，由于技术上还存在一些难以解决的极端Corner Case（长尾场景），自家量产车辆尚且无法适配，至今也没有车企愿意大规模投入。
百度Apollo即便是迫于被动，也必须得主导造车。
百度对无人驾驶的探索，从2019年就开始了。百度就先后和一汽红旗、北汽极狐两大车企合作生产自动驾驶。比起直接改装的无人车，与主机厂合作的自动驾驶车至少能在汽车产线上走一遭，有部分标准化模块。
2021年6月，百度首次披露无人车成本：第五代车Apollo Moon成本48万元。2022年7月21日，百度发布了第六代车Apollo RT6，成本降到了25万元。
无人车成本的大幅降低，利好于Robotaxi跑通商业模式，但鉴于部署速度和常态化付费的用户接受度，业内人士仍担心百度的商业化目标能否实现。一年前，百度明确了2023年的商业化目标：实现区域内可循环的商业化。
一个政策利好的迹象是，7月20日，北京正式开放国内首个无人化出行服务商业化点，萝卜快跑首批25辆无人化车辆获准开展常态化付费出行服务。这也标志着，国内无人化出行服务迈入了商业化试点新阶段。
无人驾驶的商业化落地，在B端尚且处于测试阶段，对C端用户开放仍然遥遥无期。对此，百度相关人士向北京商报记者透露，“C端用户感兴趣可以购买，国内还不允许无方向盘汽车上路行驶”。
随着无人化测试和运营在更多城市铺开，百度自动驾驶累计运营单量达到100万，前装改装的车辆在安全性、可靠性以及成本方面不能满足自动驾驶的真正需要。
百度Apollo的终极目标是网约车无人化、去方向盘，本质上还是用机器代替人类驾驶的逻辑。百度汽车机器人部总经理徐宝强公开向媒体表示，“百度决定设计和制造一台能够满足无人驾驶出行服务需要的车辆，而不是像以往一样选择成品车加装AI Driver（虚拟司机）。”
这款车预计2023年小批量投入百度自动驾驶出行平台萝卜快跑，未来在全国部署万辆规模。
可以预想，接下来还有一系列的车辆制造、交付、投入运营、新车研发等环节，这套传统车企重资产模式并非互联网轻资产公司百度所擅长的领域。
尽管百度表示自己不会所有环节都做，而是只做核心部分的把控，但这依然考验着百度AI技术与工程制造结合的能力。
距离百度自动驾驶技术的真正落地商业化，还需要很长一段时间。
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百度造车，商业化最后一博
对于百度来说，当下尚且有足够的耐心，且百度正在不惜一切代价投入造车领域。
这直观反应在了百度驾驶测试历程公里数上。数据显示，从2013年至今，百度自动驾驶测试总里程超过3200万公里，孵化出了自动驾驶出租车、公交车、巴士、卡车等一系列业务，同时给车企当供应商，帮助车企造好车。
从百度财报来看，百度每年在研发方面投入200多亿。和年投入百亿形成鲜明对比的是百度营收的困境。
李彦宏曾在今年一季度财报会后，公开了一部内部信，直言百度“现实情况的困难”：百度一季度营收284.11亿元，百度核心收入214亿元，净利润38.79亿元。百度智能云业务和百度APP支撑起了整个营收大盘。
而百度核心研发费用达51.34亿元，达到了核心收入的24%，连续六个季度占百度核心收入比例超过20%。这其中的大部分都砸进了智能交通和自动驾驶。
更为致命的是，两个领域目前为止都严重造血不足。
未来当自动驾驶迎来规模化，集度汽车进入批量生产阶段，所需要投入的资金必将翻倍，届时百度还能烧得动钱吗？
在李彦宏看来，在人工智能大趋势下，选择造车是对企业进行一次彻底的升级与转型，但在旁观者看来可能只是一场豪赌。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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