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日期: 2022-07-28 | 來源: 幫寧工作室 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
40年前，本田美國把工廠建在俄亥俄州的馬裡斯維爾（Marysville）農村小鎮。自此開啟壹種新趨勢，改變了美國汽車工業發展軌跡。
40年後的今天，讓他們始料未及的是，當初這種節省成本的戰略布局，卻導致了壹個現代化的問題。
本田汽車是第壹家在美國成功建廠的亞洲汽車制造商。相比之下，更早開始美國建廠的歐洲汽車制造商——1920年代的勞斯萊斯、1970年代的大眾汽車集團——都不太成功。
本田汽車工廠選址俄亥俄州中部農村，那裡的玉米地寬廣遼闊，土地便宜又充足。新工廠壹方面意味著，許多車型不再需要進口。但這裡距離哥倫布市30英裡，另壹方面意味著，許多員工要在廣闊的農村與城鎮之間做長途通勤。
不管怎樣，這個創舉獲得了成功。自1982年第壹輛本田雅閣下線以來，這壹工廠策略已被東南部和中西部的汽車制造商復制。
近幾年，隨著整體經濟環境改變，村鎮建廠戰略逐漸暴露出壹些弱點。創紀錄的汽油價格、幾拾年來最低的失業率、揮之不去的疫情和長期人口趨勢，使得地理位置偏僻的工廠爭相尋找工人來填補生產線。
曾經令人垂涎的工作，現在卻無人問津。汽車制造商不得不提高起薪，只為領先於亞馬遜倉庫和快餐連鎖店等其他雇主，以及他們工廠附近的供應商和其他行業制造商。
勞動力短缺使汽車制造商產能，更難補充耗盡的經銷商庫存，顯示出在偏遠地區建廠的壹些不利因素。
亞歷克斯·薩德勒（Alex Sadler），這位田納西河流域管理局經濟發展部門的培訓和發展專家，曾參與多家汽車制造商開發工作。其最近項目是，福特汽車藍色橢圓城（Blue Oval City）項目。
幾年前，壹旦壹家汽車制造商宣布建立工廠，由此產生數千個工作崗位，會自動收到大量申請和簡歷。但現在，情況已經有所不同。薩德勒說，汽車制造商和其他大型雇主不得不做出調整，以吸引更多人才，其中壹個例子是解決上下班交通問題。
豐田北美公司首席行政官克裡斯·雷諾茲（Chris Reynolds）說，小鎮工廠的經濟效益不像以前那麼有吸引力，原因有多方面。
其中壹個原因是，“估計各州經濟發展機構可能不同意我的看法，可供汽車制造商建設的地方只有那麼多。而且我認為，我們正在接近經濟的底部，我們的土地越來越少，除非有人出售更多農田。”
另壹個原因是，員工理念的變化和用工企業競爭加劇。
“我們面對的是完全不同的壹代工人，無論是白領、藍領還是灰領，他們不再被去壹家偉大的公司工作的榮譽感所吸引。而且他們也不再認為，他們會在壹個公司壹直工作下去。”雷諾茲說。
他以豐田汽車在阿拉巴馬州亨茨維爾的動力總成廠為例解釋道，這家日本汽車制造商曾是美國的“重要雇主”。換做現在，亨茨維爾重量級工廠多得數不過來。
01．“魔法圈”
當汽車制造商試圖決定在哪裡建裝配廠或零配件廠時，他們以及拼命爭取他們的州經濟發展機構，在很大程度上依賴於壹個因素——周圍60英裡半徑范圍內的人口統計數據。
田納西河流域管理局經濟發展部門資深汽車專家克裡斯·貝裡曼（Chris Berryman）認為，這個圍繞擬定工廠的“魔法圈”，必須至少有幾個重要人口中心，以便吸引第壹批員工。
最終形成的方圓120英裡的“魔法圈”，成為選址的首要要求，無論制造商是誰。所有工廠啟動第壹階段制造所需的初始勞動力大約有1500名。
此前，貝裡曼曾幫助福特公司將藍色橢圓城吸引到田納西州西部，還獲得通用汽車、豐田汽車和大眾汽車集團在田納西州的投資。
“每個OEM都在經歷勞動力挑戰，試圖留住現有員工。如果他們宣布擴張，也會努力招聘（新員工）。但疫情改變了OEM現狀，與疫情前相比，今天的工人有壹點不同，他們要求汽車制造商和供應商提供更好的工資、更好的福利和更靈活的倒班工作。”貝裡曼說。
為吸引足夠多的員工，汽車制造商也在各顯神通。
薩德勒說，各大公司開始關注員工的就業障礙，比如兒童保育、住房負擔、交通負擔、輪班時間，以及他們如何能更靈活地消除這些障礙，給人們消除後顧之憂。
這樣的用工荒，壹定程度上抹殺了美國東南部過去吸引眾多汽車制造商的工資優勢。
“我不知道（工資差距）消失是否公平。目前，在大都市和農村之間仍然存在壹些差異。但我認為，差距可能會縮小壹些。”貝裡曼說。
02．重寫招聘劇本
消除員工顧慮已經成為大眾汽車集團（查塔努加）和豐田汽車（普林斯頓）工廠戰略的重要組成部分。
這兩大工廠正試圖雇傭數百名工人來擴大業務。兩者環境不太相同，前者位於查塔努加邊緣壹個大型工業園區，後者非常偏遠，附近大部分是農田。
兩家工廠都重寫了招聘劇本，試圖填補用工空缺。本地化生產大眾品牌ID．4大約需要1000人，即將到來的豐田Grand Highlander和雷克薩斯TX大約需要1400人。
但這還不夠。兩家工廠還在努力填補因自然流失而失去的職位，這意味著在生產擴張之外，兩家工廠都將不得不增加數百名工人。
他們所在地區的失業率約為3％。為與其他雇主競爭，這些工廠大幅提高起薪和其他部分薪酬。
豐田汽車普林斯頓工廠總裁利亞·庫裡（Leah Curry）說：“所有公司都在提升條件，我們也必須提高起薪，我們增加了招聘獎金。”
他繼續解釋道，入職後，如果工作6個月，會得到壹定數額的薪酬；如果工作壹年，也會得到壹定數額的薪酬。此外，“我們還提高了最高檔工資，以保持競爭力。”
大眾北美首席運營官約翰·德·尼申（Johan de Nysschen）稱，查塔努加工廠的起薪，已從2011年每小時14．50美元攀升至21．5美元，遠高於同期通脹率。
除工資福利外，這家德國汽車制造商為新員工提供的福利，還包括兒童保育補貼等。尼申認為，這是吸引單親父母回到經濟活動的壹個非常重要的因素。
庫裡和尼申都認為，當前勞動力市場，受新冠疫情和高油價影響，工資和福利方案本身是不夠的。交通——無論是長距離通勤的高成本，還是獲得壹輛可靠交通工具上下班，都可能成為未來員工的障礙。
壹些汽車制造商試圖盡可能地降低這壹費用。
“我們把網撒得更大（到周圍地區）。對這附近的壹些邊遠城鎮，我們甚至設立公共汽車服務，將人們帶過來。我們第壹次這麼做，效果還有待觀察。”尼申說。
他還不知道這1600人（1000個新職位和600個後備崗位）中，有多少人會來自這些地區，但這是他們第壹次做到這種程度。
豐田汽車還在尋找比60英裡半徑更遠的新員工，這也是普林斯頓工廠25年史上第壹次。他們派出游動團隊，在多個州地區進行面試和測試，以便在2022年底前，找到足夠數量的求職者，來填補職位空缺。
庫裡透露：“為了招工，我們還為生產技術團隊提供搬遷福利。如果他們在75英裡以外，為工作搬到距離工廠45英裡以內的地方，我們會提供搬遷計劃，目前至少有150人享受了這個計劃。”
現有員工也享受同等待遇。
盡管做出了額外努力，但6月中旬庫裡還表示，工廠招聘速度“比我希望的水平落後大約80名（新員工）”，今年年底招聘目標很難實現。
03．招聘成為最大挑戰
當然，目前的勞動力市場有可能只是疫情帶來的經濟副作用，如果美國出現經濟衰退，其他雇主開始裁員，那麼，勞動力市場可能會恢復到更接近正常的水平。
影響可能會持續更長時間。
根據美國疾病控制和預防中心數據，從疫情開始到2022年7月中旬，美國約有216萬名18～64歲勞動年齡成年人死亡。其中，新冠、肺炎和流感死亡人數占該年齡組總人口的1％。雖然規模不大，但足以產生影響。
“招聘可能成為有史以來最大的挑戰。”豐田北美部負責單元制造和工程的高級副總裁Norm Bafunno說，“我們仍能看到優秀的申請者，我們仍在尋找優秀人才加入團隊，這是令人興奮的消息。但毫無疑問，現在的勞動力市場比以往任何時候都要緊張。”
對那些試圖吸引工人以維持工廠運轉的汽車制造商來說，難度壹直很大，而且可能會越來越大。
例如，疫情暴發前，美國斯巴魯公司就難以滿足其唯壹壹家位於印第安納州拉斐特市外的工廠需求。疫情只會讓情況變得更糟，造成內部和附近供應商的延誤，因此，斯巴魯不得不出借壹些團隊成員，來維持當地供應商的運轉。
斯巴魯印第安納汽車廠正在彌補人員不足的問題，但自然減員和缺勤率仍然高於疫情前。其人力資源高級經理梅麗莎·胡伯勒（Melissa Hubler）說，“在市場穩定到可以准確預測人員流失程度前，我們將繼續招聘人才。我們不知道人員流失何時正常化。”
對經銷商來說，這壹切意味著，即使微芯片和其他供應商的零部件重新回歸正常流通，美國組裝和零部件工廠恢復生產速度，也可能需要更長時間。
豐田北美公司Bafunno警告道：“我們現在還能應對工廠層面的人員流失，但隨著未來產量繼續增長，我們如何成功做到這壹點，還需要努力。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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