圖中為施工人員在加州塞爾瑪的高架橋上澆築混凝土。片來源外媒，版權屬於原作者。
SNCF的職業項目經理丹·麥克納馬拉(Dan McNamara)表示，該公司曾推薦壹條專注於在洛杉磯和舊金山之間運送乘客直達線路，但這些建議都被擱置了。
“太多事情出了差錯，”麥克納馬拉(McNamara)表示，最終法國國家鐵路公司SNCF表示不能再在加州進行施工，於是前往政治混亂程度相對較低的北非，在摩洛哥建造了鐵路系統。
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高鐵的初始設想就“已埋坑”
2小時40分鍾的路程，原本計劃將沿著5號州際公路走廊穿過Tejon Pass，這條路線被稱為“葡萄藤”工程師們在1999年的“最終報告”中公布的，這是線路的首選方案。
圖中為加州加州弗雷斯諾正在建設的高鐵高架部分。圖片來源外媒，版權屬於原作者。
但是，洛杉磯縣監事會的壹名重要成員邁克·安東諾維奇(Mike Antonovich)則提出，如果高鐵在洛杉磯北部的蘭開斯特(Lancaster)和棕櫚泉谷(Palmdale)地區的沙漠社區改道，可以承載更多的乘客。
根據1999年給出的報告，穿過棕櫚泉谷(Palmdale)地區的額外41英裡將增加高鐵建造16%的成本，相當於今天的80億美元。
據悉，改路的決定是政治討價還價的結果，邁克·安東諾維奇(Mike Antonovich)向他的選民提供了數拾億美元的好處。
“這太荒謬了！”前鐵路管理局主席坦南鮑姆(Tennenbaum)說，“太浪費了，這僅僅是增加開支的其中壹個例子。”
